推 wangderful04: 希望BD01明年可以看見第一鏟！ 04/14 11:44
推 ckTHU: 推橫向骨幹，應預留高運量土建 04/14 12:41
推 busgoer: 上一個預留土建的在積灰塵 04/14 18:00
噓 kashima228: 還敢預留高運量土建啊 看看高雄 04/14 18:36
推 Chricey: 葡萄糖胺功效 04/15 13:18推 ckTHU: 高雄是根本沒經濟配套，而不是不該建 04/14 19:32
→ ckTHU: 台中橫向如此重要的幹道，會認為不該預留的也才奇怪吧... 04/14 19:33
→ GrafRaphael: 加密班次就夠了吧，沒有太平機廠也不能加密到3分鐘一 04/14 19:41
推 Kroner: 花青素功效 04/15 14:00→ GrafRaphael: 班 04/14 19:41
→ GrafRaphael: 如果加密到物理極限還是載不完，再檢討是不是要買高 04/14 19:43
→ GrafRaphael: 運量車廂 04/14 19:43
推 Chricey: B群 04/15 14:08→ busgoer: 北捷淡水線對應中山北路、板南線對應忠孝東路、中華路， 04/14 21:12
→ busgoer: 在捷運通車以前的公車班次量、車流量是台中不曾出現過的 04/14 21:12
→ busgoer: 等級 04/14 21:12
→ ckTHU: 要對照台中的應該是單向 2+3 or 2+4 還時常塞車的中港路... 04/14 22:11
→ GrafRaphael: 私心覺得桃園機捷普通車的車廂大小最適合中捷藍線 04/14 22:58
→ GrafRaphael: 再配上3分鐘一班的密度應該夠用 04/14 22:59
→ GrafRaphael: 一列列車載運量850人左右，再縮短到2.5分鐘一班，就 04/14 23:02
→ GrafRaphael: 能達成實質上的高運量了 04/14 23:02
→ aircraft0831: 兩端的三井outlet跟lalaport就不少乘客了，中間又 04/14 23:02
→ aircraft0831: 有幾間大醫院跟百貨 04/14 23:02
→ GrafRaphael: 850휨60.5)=20400 04/14 23:03
→ GrafRaphael: 850*（60/2.5）=20400 04/14 23:04
→ aircraft0831: 藍綠線轉乘位置旁又要蓋一間大型百貨，101參與投資 04/14 23:08
→ aircraft0831: 原本中港愛買 04/14 23:09
→ ckTHU: 土建不預留，理論極限值就在那了 04/15 13:18
推 kashima228: 但事實擺在那邊 高捷的結果表明土建預留幾十年也沒增 04/15 13:41
→ kashima228: 加 04/15 13:41
→ ckTHU: 預留運能跟填補運能是兩件事，近 40 年的半導體、科技聚落 04/15 14:00
→ ckTHU: 高雄根本沒份，桃園起碼還吃到中央的航空城與北外溢。 04/15 14:01
→ ckTHU: 產經中央不挹注，高薪高職涯就業崗位沒配套才是根本原因 04/15 14:03
推 ckTHU: 高雄最近才剛迎來半導體，是不是榮景末端還未知，跟外縣市 04/15 14:08
→ ckTHU: 比直接落後幾十年。 04/15 14:08
→ Auslayer: 預留高運量 為了節省冷氣支出 地下站設隔間牆部分開放 04/16 10:30
→ ultratimes: 高捷的預留方式根本沒辦法隔掉一半 04/16 12:09
→ ultratimes: 比較好隔離的只有高架站的側式月台，島式根本無法隔 04/16 12:10
→ ultratimes: 除非大工程修改列車停靠位置以及駕駛員的出口 04/16 12:10
→ ultratimes: 要讓上下行列車都停在月台前半或後半才行 04/16 12:11
→ ultratimes: 高捷目前上下行列車各停一半的月台，根本無法隔離 04/16 12:11
→ ultratimes: 美麗島站橘線是側式月台，但往大寮方向月台的後半段 04/16 12:12
→ ultratimes: 是往紅線的轉乘通道，即使不停靠列車也無法隔離 04/16 12:12