推 Howard61313: 這次應該不會有把7月看成8月再開酸的問題了吧 09/18 07:06
推 IKEMENNN: 推 09/18 07:55
推 wangderful04: 推 09/18 08:23
推 YoCheng: 浮木九張犁 09/18 08:55
推 Kroner: UC2推薦 09/19 06:48推 fman: 有點沒梗，這個月先不笑九張犁好了 09/18 09:26
→ fman: 不過一片紅裡面就一角綠，是還蠻顯眼的就是 09/18 09:27
推 coon182: 有人說年增減不準啊，看他這篇會不會轉彎 09/18 10:09
推 Chricey: b群什麼時候吃 09/19 09:39→ Howard61313: 我自己是覺得要看年增減或月增減都沒錯（兩者在不同 09/18 10:49
→ Howard61313: 情境下各有不同的參考價值），但有人錯在於開酸的依 09/18 10:49
→ Howard61313: 據（月份）出錯後，卻沒有把開酸的內容收回 09/18 10:49
推 Chricey: GABA推薦 09/19 11:28→ Howard61313: 所以確實啦，就等著看會不會轉彎吧 09/18 10:50
推 mtc5566: 服了就服了吧 月增減也有增加 09/18 11:26
推 Howard61313: 有修正給推 09/18 11:42
推 Chricey: 葉黃素推薦 09/19 13:05推 pitararl406: 中捷運量好像跟高捷橘線差不多 09/18 12:59
推 timmyhsu2: 是的 09/18 14:51
推 howard7939: 為什麼九張犁不關站減少營運支出 09/18 15:03
推 Chricey: 黑瑪卡功效 09/19 13:09推 smart80615: 單一條只營運幾年就和隔壁橘打平已經很可以了啦.. 09/18 15:09
推 timmyhsu2: 綠線的站數更多，也連接了高鐵站，橘線則有連接紅線。 09/18 16:03
→ timmyhsu2: 有時候比較就會比較到沒完沒了，重點還是去關注待開發 09/18 16:03
推 Chricey: 精胺酸睡前吃 09/19 22:00→ timmyhsu2: 的運量，像台中就可以從兩端的新開發區+公車轉乘來起 09/18 16:03
→ timmyhsu2: 手，高雄則是因為幾乎為建成區，得從高密度聯開、商業 09/18 16:03
→ timmyhsu2: 開發案著眼 09/18 16:03
推 Kroner: UC2推薦 09/20 08:14推 whatthe8078: 通車前大家應該都知道綠線性質和高雄橘差不多吧 09/18 19:35
→ willko: 軌道圖要修改一下藍線交通部已經通過 等行政院了 09/18 19:37
→ sweizhe: 中綠的性質跟高橘不一樣，中綠連結高鐵站到七期.北屯。高 09/18 21:32
推 Chricey: 葉黃素功效 09/20 08:26→ sweizhe: 高橘別說沒有連結高鐵站，甚至台鐵高雄站也沒有。 09/18 21:33
推 pololo61201: 推 09/18 21:34
推 kingard9632: 之後的藍線運量應該跟高雄的紅線都是屬於人潮主要 09/18 21:35
推 Kroner: 苦瓜胜肽品牌推薦 09/20 11:39→ kingard9632: 集中的運量比較多了 09/18 21:36
→ livehorse: 到時可以來看看中捷藍線跟高捷紅線運量差多少 09/18 21:52
推 Howard61313: 雖然我不知道中捷藍跟高捷紅會差多少，但這兩條都很 09/18 22:22
推 Chricey: 苦瓜胜肽副作用 09/20 12:41→ Howard61313: 香，我全都要 09/18 22:22
推 pitararl406: 中捷綠應該還是比較像高捷紅吧 都有三鐵共構站 很好 09/19 00:57
→ pitararl406: 奇未來藍線跟綠線哪條運量會更高 09/19 00:57
推 Kroner: 瑪卡功效 09/20 13:20→ Howard61313: 就串連市區主幹道的角度來看，中捷藍才比較像高捷紅 09/19 06:48
→ Howard61313: ，至於高鐵聯絡這點，高雄是剛好市區主幹道跟高鐵站 09/19 06:48
→ Howard61313: 剛好能串在同一軸線上 09/19 06:48
→ Howard61313: 至於哪條運量會最高，答案肯定是藍線，不過綠線倒是 09/19 06:49
→ Howard61313: 能吃到一部分想往返高鐵的藍線沿線客源 09/19 06:49
→ aureate: 兩市發展脈絡不同，台中藍綠兩線完全不是一個量級 09/19 09:39
※ fspmlp:轉錄至看板 TaichungBun 09/19 09:40
→ ptk9811107: 等藍線蓋好 我看高雄黃線也蓋好了 09/19 11:20
→ MCKJB4A: 等藍線黃線蓋好，中階橘線應該也在施工中了 09/19 11:28
→ MCKJB4A: *捷 09/19 11:29
推 timmyhsu2: 綠線跟橘線不像好嗎…. 跟環狀線西環還比較像 09/19 13:04
推 timmyhsu2: 只是因為藍綠跟紅橘對比，藍確實像紅，然後大家就把橘 09/19 13:05
→ timmyhsu2: 綠對比在一起了 09/19 13:05
推 timmyhsu2: 綠線是經過新市區，橘線是舊市區。綠線兩端有新開發區 09/19 13:09
→ timmyhsu2: ，橘線則幾乎沒有。從綠線的表現來看，有明顯的高鐵通 09/19 13:09
→ timmyhsu2: 勤屬性。橘線則是觀光+接駁紅線屬性。 09/19 13:09
→ siowan135: 綠線跟橘線屬性差很多，比較類似環狀線+1 09/19 15:20
→ GrafRaphael: 中捷紫線會更像環狀線西環段 09/19 22:00
推 MCKJB4A: 紫線更像環狀線西環段+1 09/20 02:26
→ siowan135: 紫線以城市外環來說類似，但紫線沿線發展程度跟西環差 09/20 08:14
→ siowan135: 很多吧，也沒有高鐵站 09/20 08:14
→ Howard61313: 紫線沒有高鐵站倒不是大問題，最大的問題是跟大慶的 09/20 08:26
→ Howard61313: 轉乘太悲劇了，希望到時候不要都不改善，變得比板橋 09/20 08:26
→ Howard61313: 站藍黃兩線的轉乘還糟糕啊 09/20 08:26
推 Xukzion: 紅線光是高鐵跟三個大型火車站、機場、世運、巨蛋 09/20 11:39
→ Xukzion: 、地區最賺錢的兩間百貨連結，理論上應該是最完善 09/20 11:39
→ Xukzion: 的一條了吧，但即便如此還是沒能開上六節 09/20 11:39
→ moonrain: 為何如此執著六節 有什麼魔力嗎 09/20 11:46
推 globeMIX: 綠線也不差吧，有高鐵 兩台鐵通勤站 加上市府旁的百貨 09/20 12:41
→ globeMIX: 商圈 未來還有娛樂城，何況是未來的藍線 09/20 12:41
→ globeMIX: 就我知道的，其實外面論壇台中人都是把橘線當假想敵 09/20 12:48
→ Howard61313: 嚴格來說，假想敵是與綠線平行的免費公車路線（X 09/20 12:52
推 globeMIX: 那就快點幹掉這個公車假想敵，我也好奇這些改變帶來多 09/20 13:20
→ globeMIX: 少運量，改得好贏橘線應該是沒問題了 09/20 13:20
→ siowan135: 可能以為全世界捷運都六節吧，很執著 09/20 16:38
→ siowan135: 綠線的路線跟優勢本來就比橘線好，但當假想敵很怪 09/20 16:39
→ siowan135: 畢竟真的是屬性差蠻多的兩條路線 09/20 16:40
推 Lsamia: 橘線有通過當年高雄縣第一的鳳山耶 09/20 17:14
→ Lsamia: 不過走中正跟走五福哪邊會比較好 到今年都不好有定論 09/20 17:15
→ Lsamia: 但這好像又有九如以南的高雄相對過去比較不熱絡的加成 09/20 17:17
推 Howard61313: 走中正跟五福哪邊比較有客源我也不知道，但走五福的 09/20 17:18
→ Howard61313: 話倒是有另一個好處：跟紅線的轉乘和跟輕軌的轉乘可 09/20 17:18
→ Howard61313: 能都可以改善 09/20 17:18
→ Howard61313: 對紅線轉乘而言，中央公園站能蓋轉乘設施的腹地變充 09/20 17:20
→ Howard61313: 裕了；對輕軌轉乘而言，橘線文化中心站蓋在五福路上 09/20 17:20
→ Howard61313: ，跟凱旋公園站的距離就變近了 09/20 17:20
推 Lsamia: 有沒有事後檢討文去探討說搞不好可以救起新崛江(?) 09/20 17:25
→ Lsamia: 話說回來我覺得中捷藍線跟高捷紅線也不好類比 09/20 17:27
→ Lsamia: 兩者的運量初期的預估就天差地遠 09/20 17:27
推 ywe: 北捷每一條重運量日運量都破30萬，要掛六節真的有困難。 09/20 19:01
推 Howard61313: 我猜高捷紅線要不要掛六節的問題之所以被討論，可能 09/20 20:29
→ Howard61313: 是有些板友看到每邊月台各有3節預留空間用不到而覺得 09/20 20:29
→ Howard61313: 可惜吧？如果不介意這點的話，其實加密班距對紅線乘 09/20 20:29
→ Howard61313: 客來說比較實用 09/20 20:29
推 eugene0315: 走五福或走中正 就結果而言可能也差不了多少 09/20 20:38
推 TaiwanXDman: 走五福路 棕線就蓋不了了 雖然棕線最後也沒蓋 09/21 02:40
→ TaiwanXDman: 但當初紅橘是以藍棕會蓋的前提去預估以及核定的 09/21 02:40
→ TaiwanXDman: 蓋不了不僅是三多跟五福太近 二來棕線在鹽埕是走五福 09/21 02:41
→ globeMIX: 以商圈走向 還有就學需求 五福路是比較好 09/21 11:23
→ globeMIX: 不過現在新堀江已沒落就是 走五福不知道大統還會依然擺 09/21 11:26
→ globeMIX: 爛 09/21 11:26
推 Howard61313: 我是不確定橘線走五福路能服務的週邊人口會不會比較 09/21 12:12
→ Howard61313: 多啦，但光是對紅線跟輕軌的轉乘能改善，就已經很香 09/21 12:12
→ Howard61313: 了 09/21 12:12
→ Howard61313: 總不能像某些捷運轉乘大站一樣，結構直接做到難以改 09/21 12:12
→ Howard61313: 善轉乘動線了，想要認真檢討轉乘問題時還要被反嘴 09/21 12:12
推 eugene0315: 改五福也不保證能改善輕軌轉乘動線啊 車站一樣在文化 09/21 12:16
→ eugene0315: 中心 走到凱旋公園明明一樣遠人行道甚至更爛 更何況 09/21 12:16
→ eugene0315: 五福中正選線時代 輕軌還是個根本不存在的議題欸... 09/21 12:16
→ eugene0315: 09/21 12:16
→ Howard61313: 這可不一定，如果設在和平一路以東，不但一樣是文化 09/21 12:29
→ Howard61313: 中心前，而且也離輕軌更近。而且即使這樣不保證能改 09/21 12:29
→ Howard61313: 善，目前橘線的站址都更是直接保證無法改善 09/21 12:29
→ Howard61313: 所以沒有所謂的「明明一樣遠」 09/21 12:30
→ Howard61313: 不過台中捷運以後倒是可能出現比這更慘的轉乘，沒錯 09/21 12:31
→ Howard61313: 就是說大慶站紫線轉綠線 09/21 12:31
→ Howard61313: 除非這種可怕的轉乘像台中車站一樣被各方噹到不得不 09/21 12:32
→ Howard61313: 生出比較近的站內轉乘方案 09/21 12:33
→ Howard61313: 好啦總之，雖然本來在批評高雄現在的轉乘，現在還是 09/21 12:35
→ Howard61313: 持平一下回批台中未來的轉乘XD，畢竟這篇在講台中 09/21 12:35
→ globeMIX: 中捷除了轉乘 平行公車也應盡快 09/21 14:38
→ globeMIX: 看是要減班去補別的路線都好 09/21 14:39
推 timmyhsu2: 不是吧，橘線就算走五福路還是沒辦法改善跟輕軌的轉乘 09/22 00:32
→ timmyhsu2: 啊 09/22 00:32
→ timmyhsu2: 重點是大順中正路口有地下道、當時還有平交道，甚至當 09/22 00:33
→ timmyhsu2: 時還有天坑的事情，那個地方無法開挖，輕軌的轉乘議題 09/22 00:33
→ timmyhsu2: 就無法獲得解決 09/22 00:33
推 timmyhsu2: 如果走五福路設在五福一路四十一巷的那個路口，轉乘距 09/22 00:39
→ timmyhsu2: 離也是要至少300公尺 09/22 00:39
→ timmyhsu2: 不過我比較認同去改輕軌的作法。因為橘線在規劃的時候 09/22 00:40
→ timmyhsu2: ，確實中正路更為繁榮，而且當初是設定藍線以地下穿越 09/22 00:40
→ timmyhsu2: 在五塊厝轉乘。 09/22 00:40
推 Howard61313: 但是現況是400到500公尺喔 09/22 01:10
推 timmyhsu2: 所以我說轉乘問題無法解決啊 09/22 01:52
推 timmyhsu2: 都還是得過兩條馬路。三百公尺跟目前衛武營黃橘的距離+ 09/22 01:57
→ timmyhsu2: 露天，並不是友善會吸引人的轉乘方案 09/22 01:57
推 timmyhsu2: 現在具工程可行的只剩去動輕軌的路線了，像巴黎T3a/b 09/22 01:59
→ timmyhsu2: 的那種模式 09/22 01:59
噓 willko: 山海環線到底要退幾次 09/22 02:28
推 mtc5566: 不到位就是退 要怪就去怪台中市府 09/22 12:27
→ timmyhsu2: 樓上，主因是因為經費喬不攏。台中要求中央十成，移駕 09/22 13:37
→ timmyhsu2: 鐵道版有詳細新聞 09/22 13:37
推 shun01: 總覺得只有單側閘門供出入的設計不太OK,尤其是那幾站前後 09/23 05:37
→ shun01: 都有一定的發展... 09/23 05:38
推 shun01: whatthe8078 中捷綠線只能說是台鐵跟高鐵的接駁車,高雄橘 09/23 05:41
→ shun01: 線則是沒得接駁,但至少沿線發展算成熟... 09/23 05:42
推 shun01: 硬要講的話,兩條都吃虧在沿線缺乏能單純吸引旅次的點,高捷 09/23 05:45
→ shun01: 橘線只有駁二,衛武營跟大東,中捷綠線也只有中山醫,文心秀 09/23 05:47
→ shun01: 泰跟文華高中而已... 09/23 05:48
推 shun01: Howard61313 就說當初高鐵台中站沒擺台灣大道算可惜了... 09/23 05:51
推 shun01: timmyhsu2 其實大寮站到鳳林路中間一大塊,跟九張犁北邊一 09/23 05:56
→ shun01: 樣,都是應開發卻未開發的...(聽說是在等國道七號?) 09/23 05:57
推 shun01: Howard61313 紫線其實不樂觀,因為走法也很打擦邊球,外加樹 09/23 06:00
→ shun01: 王那邊能不能順利配合開發也都有變數,所以其實不急... 09/23 06:00
推 shun01: globeMIX 市府站的百貨商圈...有點爭議,新光遠百兩間走到 09/23 06:03
→ shun01: 捷運站其實都不算近了,更別說老虎城跟誠品480... 09/23 06:04
推 shun01: Lsamia 橘線也只有經過半個鳳山吧! 09/23 06:07
推 shun01: 然後走五福肯定比走中正好,光是學生客群就多了雄女,雄商跟 09/23 06:10
→ shun01: 新興高中,購物客群也能吃到新堀江的兩間百貨甚至是漢神本 09/23 06:14
→ shun01: 館... 09/23 06:15
→ shun01: (是說算了一下以後,突然發現高捷橘線幾乎沒經過半間高中或 09/23 06:16
→ shun01: 大學,不管是中山大學還是高師(附),又或是鳳中還是道明,都 09/23 06:17
→ shun01: 起碼有一段距離... 09/23 06:18
推 shun01: TaiwanXDman 從後來的都市發展走向來看,蓋棕線可能都還不 09/23 06:23
→ shun01: 如蓋一條鳳山-長庚-本館-鼎金-左營的路線XD 09/23 06:24
推 shun01: timmyhsu2 除了沙鹿段高架化遷站,跟海線全線雙線化,山海環 09/23 06:26
→ shun01: 線本身也不急吧! 09/23 06:26
推 Howard61313: 我知道不急，但就是因為不急，所以中間其實有很多時 09/23 06:44
→ Howard61313: 間可以想辦法改善那個450公尺的轉乘規劃 09/23 06:44
→ globeMIX: @shun01 市府站走過去很遠嗎(搔頭 人行道蠻舒服走的話 09/23 18:03
→ globeMIX: 基本體感上我覺得會近很多 除非大熱天才會比較懶得走 09/23 18:05
→ globeMIX: 這距離遠遠還差捷運服務方圓一公里的 09/23 18:07
→ globeMIX: 再說B13也離百貨一段距離也不是在站旁 09/23 23:17
推 shun01: Howard61313 目前就是打算趁高架化的機會北移台鐵站體吧! 09/27 08:15
推 shun01: globeMIX 雖然說有人行道,但從市政府站走到新光遠百,大概 09/27 08:25
→ shun01: 都還要10分鐘左右,如果是B13所在的河南路口,大概只要5分鐘 09/27 08:26
→ shun01: 多一點吧!畢竟少掉快一個街廓的距離... 09/27 08:26
推 shun01: 是說台中市政府終於開始動跟綠線競爭的公車路線了,151多數 09/27 08:33
→ shun01: 班次都改成只開到高鐵站,但明明更該動的153跟155卻沒動,還 09/27 08:34
→ shun01: 是有點怪... 09/27 08:34
推 Howard61313: 市政府站跟秋紅谷站在藍線公聽會紀錄的機關處理情形 09/27 08:52
→ Howard61313: 有提到兩站間設地下街的構想，但要看新光三越跟大遠 09/27 08:52
→ Howard61313: 百有沒有意願做地下聯通 09/27 08:52
→ Howard61313: 圖號BDB14AR0201，土建基本設計圖說期末B版（二）， 09/27 08:54
→ Howard61313: 藍線基本設計公開閱覽資料 09/27 08:55
→ Howard61313: 這不知道是不是B14市政府站預留地下街的銜接口 09/27 08:55
推 Howard61313: 只不過圖號BDB13AR0200（B13秋紅谷站穿堂層）就看不 09/27 09:00
→ Howard61313: 到哪裡可以預留地下街銜接口的結構了，難不成是從出 09/27 09:00
→ Howard61313: 口B（教師新村旁）往東挖？ 09/27 09:00
→ Howard61313: 出口B就是圖右上角那個很長的出口通道 09/27 09:00
推 shun01: 如果是的話挺怪的,北捷的地下街大門都沒那麼偏... 09/28 04:59
→ Howard61313: 如果改成偏的是也沒關係，只要沒像板橋繞路繞太誇張 09/28 08:07
→ Howard61313: 都還能接受，像這波基本設計裡台中車站藍線B19至橘線 09/28 08:07
→ Howard61313: O16’的付費區內大廳層轉乘通道，也是略偏，但至少比 09/28 08:07
→ Howard61313: 原本的謎之設計方便了 09/28 08:07
→ Howard61313: 而這個地下街議題的問題是連從哪銜接都看不到，這就 09/28 08:07
→ Howard61313: 比較讓人疑惑了 09/28 08:07
推 iifz32: 藍線光是有新光遠百 人數就.. 09/29 21:11