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作者bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)
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標題Re: [閒聊] TPASS前後一年每月平日佔比及日均年增率
時間Mon Sep 16 17:37:16 2024
※ 引述 《ywe》 之銘言： : TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。 : 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向， : 因此這次反過來做平日假日比。 : 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖: : https://imgur.com/a/k2DTI7V : 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂， : 因此把各增加量平均可以得到以下數據： : 系統 平日假日比每月年增差平均 : ---------------------------------- : 台北捷運 -3.3 : 桃園捷運 -2.1 : 台中捷運 8.9 : 高雄捷運 2.5 : ---------------------------------- : 平日假日比心得： : : 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運傾向。 : 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。 : 桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。 : 台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。 : 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。 : --------------------------------------------- : 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加， : 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下： : https://imgur.com/a/8MSQPOO : 心得： : 首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成， : 之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。 : 不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。 : 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率， : 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。 擷取部分原文 看完原文想到以前還在唸書的時候 臺北捷運早上7.就開始人很多 每班車基本上都是要用擠的 到現在就算早上9.左右 捷運還是常常爆滿 下班的尖峰時段也差不多狀況 5.到7.左右都很慘烈 導致現在如果要出門 要嘛盡量避開那個時段 不然就索性不搭捷運 開車或是騎車出門 這就想到說 Tpass運量在臺北捷運提升有限 個人猜測兩個因素 1.因為目前尖峰時間，車廂的運量已經到頂了，服務水準下降 就算原本有意願搭的用戶，也因為服務水準（補充：這邊的服務水準主要是想表達乘坐的舒 適度）降低，而降低意願 2.基本上會開車的，本來大部分就跟使用捷運的用戶不重疊 最納悶的是 北捷是不想處理處理尖峰運量問題嗎？ 還是這是當前的極限了？ ----- 用詞不夠精確的部分，也請大家鞭小力一點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.226.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1726479438.A.D33.html
推 hicker: 以板南線來說 應該是極限了09/16 17:57
那紅線綠線呢？ 橘線那個應該是先天問題了 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 18:07:28
推 M990034: 極限應該是要跟東京一樣吧09/16 18:27
→ M990034: 常常車廂裡面還很空09/16 18:27
推 newasus: 所以北捷有買車了啊 雖然我覺得數量不太夠09/16 18:55
推 Chricey: 蔓越莓益生菌 09/16 19:13
推 rmna: 環狀萬大不就在蓋了09/16 19:01
內文可能闡述的不夠清楚 主要是好奇既有的設施 有沒有其他改進空間
推 spiritman: 因為尖峰狀況而導致原本搭的降低意願有數據支持嗎？09/16 19:09
這方面沒有數據支持 所以內文也有表示只是個人猜測 想詢問板上大大的看法
→ spiritman: 而且說實話，你開app看擁擠度，不一定班班都是每個車廂09/16 19:11
推 Chricey: 魚油 09/16 19:14
→ spiritman: 都紅色的，這代表常常有人都只是黏在門口或中央立柱，09/16 19:11
→ spiritman: 其實裡面並非都非常擠09/16 19:11
→ spiritman: 避開那個時段，也是代表班次沒那麼多，這樣真的就代表09/16 19:13
推 Chricey: d3功效 09/16 21:14
→ spiritman: 你所謂好的服務水準嗎？09/16 19:13
這邊用詞不夠精準，真不好意思 主要是想表達乘車的舒適度
→ spiritman: 你看每次抱怨淡水線沒開到象山的都不是平日尖峰09/16 19:14
→ kutkin: 已經到極限了09/16 19:14
推 Chricey: 苦瓜胜肽 09/16 23:27
→ kutkin: 原po你講的就是以前臺鐵北桃慘況09/16 19:14
推 kikkansya: 建議原po了解一下「運量」「運能」「服務水準」的定義09/16 21:09
推 cytochrome: 運能使用率=運量啊09/16 21:14
推 Chricey: b群作用 09/17 20:35
推 Kazamatsuri: 尖峰時段路上不塞車嗎？09/16 21:43
肯定是塞車的 但個人空間內舒適度有差（？ ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:08:13 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:13:59
推 baddaddy: 台灣人就算很擠，人和人之間還是會留空，不會像日本一樣 09/16 23:27
→ baddaddy: 到人貼人，所以其實還有塞人空間 09/16 23:27
推 Chricey: 魚油功效 09/18 07:15
→ sweizhe: 過度的人貼人有時候可能會產生性騷誤會或疑慮 09/17 03:14
推 ben108472: 台灣就一直不管制私人運具的成長 09/17 12:53
→ Orihimeboshi: 私人運具成本太低 09/17 20:35
推 Kroner: 黑瑪卡副作用 09/18 17:33
→ sweizhe: 私人運具的使用成本跟大眾運輸的健全是息息相關。不能只 09/17 21:37
→ sweizhe: 想提高私人運具的使用成本卻沒有拉高大眾運輸的便利性 09/17 21:38
推 ben108472: 然而台灣有任何政策試圖拉高私人運具成本嗎？根本沒有 09/18 07:15
推 Chricey: 精胺酸什麼時候吃 09/19 14:00
→ ben108472: 吧，導致道路每通一條不久後就不敷使用，永遠蓋不夠 09/18 07:15
推 nevillechao: 整體來說，台灣非常鼓勵私人載具，數量當然飛速成長 09/18 08:19
→ eugene0315: 台灣到現在都還有把有車有房有事業娶妻生子的印象奉 09/18 17:33
推 Kroner: 蔓越莓推薦 09/20 07:00
→ eugene0315: 為圭臬的人 甚至人數還不少 啊這些刻板觀念不就正好 09/18 17:33
→ eugene0315: 對應台灣社會不少問題嗎 09/18 17:33
→ batatas: 沒用啊 路權交通網紅都在喊要降汽機車貨物稅關稅要便宜 09/19 14:00
推 Chricey: 益生菌 09/21 22:46
→ batatas: 的私人運具 09/19 14:00
推 tbrs: 臺灣人的沙丁魚極限跟日本人不一樣 09/19 23:17
推 SHR4587: 尖峰那個程度硬擠一定擠得上去，而且擠上去還會發現車廂 09/20 07:00
推 Chricey: uc2推薦 09/23 04:43
→ SHR4587: 裏面還有空間 09/20 07:00
→ sweizhe: 擠成那樣子毫無舒適性，路上載豬貨車的豬仔還比較幸福點 09/21 22:45
→ sweizhe: 大眾運輸除了運輸人流，還是要兼顧一下乘客的舒適性 09/21 22:46
推 Chricey: 沒有糖尿病可以吃苦瓜胜肽嗎 09/21 22:46
推 shun01: SHR4587 我只能說北捷官方的立場是不支持硬擠的,以免卡著 09/23 04:40
→ shun01: 關不了門延誤,影響到後面班次,使人潮更難被消化... 09/23 04:41
推 shun01: batatas 那倒是每條路都給我用e-tag收過路費啊! 09/23 04:43
推 Kroner: 蔓越莓益生菌推薦 09/23 04:43
推 IS0987: 橘線應該沒救了，尤其往迴龍的下班時間根本上不去，幾次去 09/24 00:45
→ IS0987: 找朋友在松江南京站，根本塞到爆擠也擠不上 09/24 00:45