→ hicker: 各分段由各地方主管機關負擔營運成本 詳細作法是?? 08/19 04:10
推 gigihh: 其實類似狀況在首爾也是，但他們可以把不同鐵道公司營運的 08/19 08:33
→ gigihh: 路線直通運轉，當初新北接管環狀線決定付費區不獨立是對的 08/19 08:33
→ gigihh: ，未來這種模式是有機會在雙北運作，但雙北之前也說了環狀 08/19 08:34
推 Chricey: 維他命d3服用時間 08/22 12:22→ gigihh: 線不會有兩個營運機構，所以未來還是會統一一個營運單，現 08/19 08:34
→ gigihh: 在多數旅客應該還是會認為環狀線還是北捷在營運，畢竟轉乘 08/19 08:34
→ gigihh: 不用過閘門，售票機也能買到環狀線車站，連APP也沒拆分 08/19 08:34
推 Chricey: 魚油 08/23 06:07→ keydata: 重點是旁邊的捷運土地開發..... 08/19 08:41
→ usercode: 搞上下分離也不是不行，但如果窮到要這樣搞不如不要蓋 08/19 11:28
推 hicker: 就算土建可以拆兩邊 但機電軌道車輛這些就無法分了吧 08/19 14:15
推 gigihh: 首爾這點真的強，一條路線有多家公司營運，不知如何決定誰 08/19 16:39
→ gigihh: 來負責調度 08/19 16:39
→ gigihh: 首爾他們好像就是確保一條路線個業者的車輛都可以互通，但 08/19 16:45
→ gigihh: 車輛的所有權還是各歸個業者 08/19 16:45
推 hicker: 對韓國不熟 但以直通運轉在日本的玩法 倒是分得很清楚 08/19 18:36
→ hicker: 但其實台灣也還沒出現能直通運轉的環境.... 08/19 18:38
→ omkizo: 乘客其實不太Care有多少家公司 只要有一個票價體系就好了 08/19 18:46
→ omkizo: 回一樓 就通通變錢算帳啊 例如先討論好票價怎樣分 08/19 18:50
→ omkizo: 委托段的人員支出和設備更換通通打個報價單讓高雄市付錢 08/19 18:51
→ hicker: ....高雄與雙北環境大不同耶 08/19 19:45
推 kenro: 其實也沒差，新北愛西環就給它，其他的都北市的 08/19 19:52
推 TPDC: 新北捷運100%市府持股不也是地方政府自負盈虧的一種嗎？ 08/19 21:02
→ wurick000: 按地點分區？？ 08/20 12:29
→ wurick000: 那板南線營收怎麼拆帳？ 08/20 12:29
推 h120968: 中和新蘆線更難拆吧 路線超過八成在新北 08/20 13:18
→ syba: 如果是單一主管機關的就不用拆 08/20 16:58
→ pptsuck: 高雄夠暖才能這樣搞啦 北部擋東擋西的 08/22 12:15
推 ckTHU: 夠暖又是什麼意思啊？ 08/22 12:22
推 shun01: h120968 其實我有想過橘線給新北,環狀歸台北的方案,但這樣 08/23 04:34
→ shun01: 平行轉乘可能就不會互等了... 08/23 04:34
推 Metro123Star: 高運量有列車跨路線共用的問題 北捷雖然有固定配置 08/23 06:07
→ Metro123Star: 但還是視為一個車隊營運 如果要移交就變成兩個車隊 08/23 06:07
推 shun01: 也是,畢竟北捷高運量都共用北投這個五級機廠... 08/24 03:34