※關於台中BRT幾個點: 1.優先號誌 採相對優先號誌，可延長綠燈/切斷紅燈，但印象中有觸發條件 （例如與前車班距達一定門檻） https://i.imgur.com/gpGuMmn.jpeg 2.驗票閘門與售票機 算是台灣率先支援多卡通的驗票閘門之一，採Ubuntu Linux系統。 初期速度慢到爆，後期改善不少，但刻板印象已根深蒂固。 原先計畫通車第1年免費搭乘，但由於不到1年就被改掉， 所以沒有牽扯到實際扣款的問題。 （但還是要憑卡搭乘，站內有公告請乘客在附近超商買卡） 售票機在Youtube上有測試影片。 驗票閘門、售票機、票卡查詢機於2023年8月拆除。 https://i.imgur.com/nUNU1JU.jpeg 3.月台門 印象中營運期間在台中車站有測試過。 後來在2015年7月改制前，有為了合約測試。 月台門到今天都還在。 https://www.youtube.com/watch?v=0DLKfJbotJ4 ※關於BRT標準： 可參考ITDP公佈的BRT標準，剛好今年剛發表新標準（但我還沒看） https://itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/ 我站在台中的規格稱得上BRT這派。 硬體上OK。當時問題是軟體太差，例如往海線的轉乘與指標系統。 （還沒完工就載客是個問題，但這裡先就2015年7月的時間點來談） 其實BRT與現在300-310路的營運模式，並非壁壘分明。 即便當時的BRT體檢報告，也有一般公車加裝優先號誌系統、駛入專用道的方案。 只是當時的時空背景，非得把BRT三個字拿掉吧。 搭過兩條ITDP評價銀牌級的BRT， 分別是法國巴黎近郊的TVM、法國Rouen的TEOR， 硬體上比台中BRT還簡單，採車上收費、平面專用道， 但在轉乘標示與路線圖整合，都做得比台中還好。 至於日本東京和福岡的BRT，充其量只是幹線公車。 日本最符合BRT形象的，反而是名古屋的基幹バス。 名古屋導軌巴士，比較像是引進新技術的嘗試， 在BRT中是特例而非常態。在日本適用軌道法，與路面電車一樣。 而且離開高架區間，一樣會行駛沒專用道的平面道路。 台中BRT不知不覺要10週年了。 10年來只期待在台灣看到BRT之實的運具， 就算沒有BRT之名也罷。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.235.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1715179576.A.CE0.html 推 Kroner: 魚油推薦 05/09 10:40