→ el1901: 綠線延伸彰化可研報告到底何時才要放在前瞻計畫上網公開? 04/20 16:35
推 Howard61313: 屯區捷運紫線最需要修正的大概是大慶站的轉乘設計 04/20 16:52
推 JackChe: 據說橘線有快慢車設計不知道是不是真的會 04/20 18:13
推 tp610108: 綠線延伸彰化的可研報告早就放在前瞻計畫上網公告很久 04/20 18:45
→ tp610108: 了，烏日文心北屯延伸線那份就是 04/20 18:45
推 Chricey: 維生素D 04/20 19:25推 mtc5566: 清泉崗連廣體客機都停不下 這種機場為他蓋一條捷運 甘五 04/20 18:52
→ mtc5566: 蘇要？ 04/20 18:52
推 GrafRaphael: 不知道欸，如果有快慢車會比較好，橘線比藍線更需要 04/20 18:53
推 Chricey: 維他命D功效 04/20 19:41→ GrafRaphael: 快慢車 04/20 18:53
→ GrafRaphael: 清泉崗以後的擴建工程還是能讓廣體客機停。不過隔壁 04/20 18:55
→ GrafRaphael: 航空板說虎航的台中成田線賣得很好，今年年底會轉為 04/20 18:55
→ GrafRaphael: 定期航線 04/20 18:55
推 Kroner: 維生素D 04/20 19:53→ GrafRaphael: 而且連高松的包機都賣得出乎意料的好 04/20 18:56
→ GrafRaphael: 星宇的高松也有機會轉定期 04/20 18:56
→ GrafRaphael: 蓋一條捷運分流日韓航線的旅客是有必要的 04/20 18:57
推 valamaas: 誰說橘線是專門為機場蓋的？ 04/20 19:02
推 Chricey: 瑪卡比較 04/20 20:00推 Howard61313: 7樓，有必要啊，比你的意見有必要 04/20 19:03
→ Howard61313: 你的意見是真的沒什麼必要 04/20 19:03
推 ethanNTP: 台中的航線之後也慢慢增加了 但交通不便讓人很不想用清 04/20 19:04
→ ethanNTP: 泉崗 04/20 19:04
推 Kroner: 益生菌功效 04/20 20:04→ el1901: 啊擺在第三個哪知哪個是新上架的？同時間還有鐵道局海線 04/20 19:05
→ el1901: 雙軌可研也還沒上架 04/20 19:05
推 siowan135: 台中成田一週三班的運量跟捷運沒什麼關聯吧，橘線是很 04/20 19:11
→ siowan135: 有必要，但機場的運量真的不是這條的重點。快慢車也不 04/20 19:11
推 Chricey: 魚油品牌推薦 04/20 20:32→ siowan135: 可能，台北沒有的其他地方不可能有。 04/20 19:11
→ siowan135: 有的話台中高雄鐵路立體化早就做了 04/20 19:12
推 mtc5566: 真的 到底誰還在幻想台灣的捷運會知道要設計快慢車 04/20 19:24
推 night820: 希望2070年之前可以蓋好 04/20 19:25
→ MCKJB4A: 誰說橘線是專門為清泉崗蓋的+1，橘線另一個重點是串聯一 04/20 19:38
→ MCKJB4A: 中商圈與中清路，比某5566的意見有需要多了，不懂的話可 04/20 19:38
→ MCKJB4A: 以不用發表拙見沒關係 04/20 19:38
→ siowan135: 重點是把大里霧峰大雅的通勤人口帶進市區 04/20 19:41
→ el1901: 江湖傳說民航局希望橘線機場設站能夠地下化就最好，台中則 04/20 19:43
→ el1901: 回應希望中央十成，不知真假。 04/20 19:43
推 boshion: 中捷的除了藍線之外，其它都是夢裡見系列吧。藍線未來20 04/20 19:53
→ boshion: 年能否通車都不知道，橘線和紫線更是遙遙無期。 04/20 19:53
→ sweizhe: 如果是為了機場客而設計快慢車，運量可能要可慮，台中機 04/20 19:57
→ sweizhe: 場在疫情前2019年的年客流量約280萬人，同期松山機場600 04/20 19:58
→ sweizhe: 多萬人，高雄機場750萬人，桃園機場4800多萬人。 04/20 19:58
推 tp610108: 22樓，前三個都是新上架的啊，前面兩個是修正版，在綜 04/20 20:00
→ tp610108: 規結束之後跟綜規一起上去的 04/20 20:00
→ sweizhe: 可慮(x) 考慮(有無此需求) 04/20 20:02
→ GrafRaphael: 機場地下比較好吧，增加的費用依照比例去負擔不就好 04/20 20:04
→ GrafRaphael: ？ 04/20 20:04
推 CavendishJr: 台中也要機捷喔，要達成中進中出嗎 04/20 20:14
推 eternalmi16: 標題說的好像終點站位置有改一樣，但真的希望能在多 04/20 20:18
→ eternalmi16: 延一站到亞大 04/20 20:18
→ Howard61313: 台三線跟柳豐路口嗎？ 04/20 20:32
推 likebird: 又不是只連結機場跟車站，怎麼不需要？ 04/20 20:44
→ likebird: 大里霧峰多少人，市中心到北屯、水湳都有需要 04/20 20:44
→ likebird: 希望這次有好結果，能往綜規邁進 04/20 20:45
推 hoyunxian: 還是希望最後屯區捷運可以變成類似大江戶的直通運轉 04/20 20:50
推 eugene0315: 掛名機場捷運 實際上主要用途是市內通勤用 跟高捷紅 04/20 21:17
→ eugene0315: 線 北捷文湖線差不多的意思 04/20 21:17
→ Howard61313: 大江戶式直通運轉是指高鐵台中站—大慶—舊社—大坑 04/20 21:41
→ Howard61313: —大慶？ 04/20 21:41
推 spiritman: 還是希望可以有快車，台灣的捷運錯過快車模式好多次了 04/20 22:43
推 koflll: 機場還真不是重點 這條經過的很多站點都不錯香的 04/20 22:50
→ siowan135: 捷運主力本來就是郊區-市區通勤用阿，真正住市區的移 04/20 22:52
→ siowan135: 動方向分散，在路網完成前反而不是主力搭乘。 04/20 22:52
→ willko: 大慶好像沒法做成環狀線真的有點G除非可以做到像台北一樣 04/20 22:58
→ willko: 平行轉乘..？ 04/20 22:58
推 siowan135: 沒關係啦，紫線再30年也不會蓋 04/20 23:04
推 Metro123Star: 魔改 港鐵都有地下站魔改平行轉乘 高架應該更好改 04/20 23:05
推 Howard61313: 港鐵魔改平行轉乘是哪站呀，北角嗎，有點忘了 04/20 23:30
→ Howard61313: 大慶要達到完全平行轉乘太難了，綠線2月台（高鐵方向 04/20 23:35
→ Howard61313: ）緊鄰綠線的彎 04/20 23:35
→ Howard61313: 除非大慶挑戰看看能不能半平行轉乘，也就是紫線只有 04/20 23:35
→ Howard61313: 一側月台與綠線1月台（北屯方向）同層連結，而紫線另 04/20 23:35
→ Howard61313: 一側月台則需上下樓再到綠線2月台 04/20 23:35
推 h120968: 反正亞大有錢 要蓋很簡單？ 04/20 23:37
推 timmyhsu2: 台中機場目前的客容量設計是300萬人/年，有第三航廈後 04/20 23:48
→ timmyhsu2: 是500萬人/年，要再增加的話就得在現有航廈東北側新建 04/20 23:48
→ timmyhsu2: 航廈 04/20 23:48
推 timmyhsu2: 如果機場捷運在近三年要求通過的話，能參考的就只有《 04/20 23:50
→ timmyhsu2: 台中國際機場2040整體規劃》，也就是以五百萬年運量為 04/20 23:50
→ timmyhsu2: 基準 04/20 23:50
→ timmyhsu2: 這種情況下，參考文湖/紅線，機場是不足以支撐快慢車 04/20 23:51
→ timmyhsu2: 的 04/20 23:51
推 timmyhsu2: 與其快慢車，倒不如郊區段站距拉長，也能達到類似效果 04/20 23:54
→ Howard61313: 的空間原本可是塞的下兩條平面鐵軌，這樣的空間要讓 04/21 00:37
→ Howard61313: 紫線落墩設站應該是沒問題 04/21 00:37
→ Howard61313: 塊只有欄杆的開放式空間是捷運大慶站的2樓付費區，如 04/21 00:37
→ Howard61313: 果從這裡能蓋通道連結紫線+紫線在台鐵以北設站，那未 04/21 00:37
→ Howard61313: 來大慶站綠線跟紫線就能站內轉乘，而不是像現在一樣 04/21 00:37
→ Howard61313: 站外轉乘450公尺 04/21 00:37
推 hedgehogs: 會有一條高鐵直通機場的捷運嗎？ 04/21 00:45
推 h120968: 高鐵通機場就高捷紅線 桃園機捷嘛 04/21 00:46
推 timmyhsu2: 比較近的就科工軸線吧，但除非今天台中機場有桃園機場 04/21 00:56
→ timmyhsu2: 的規模，不然很難靠機場-高鐵站撐起來 04/21 00:56
推 Tschaikovsky: 霧峰段不知道會不會改回去林森路，中正路的路幅夠 04/21 01:26
→ Tschaikovsky: 高架嗎？ 04/21 01:26
推 a20731: 弄一個北台中站應該都比科工線便宜 04/21 03:49
→ a20731: 直接弄一個高鐵航空城 04/21 03:49
推 newbmy2054: 橘線嚴格來說又沒經過台中車站，市府請改善藍橘轉乘後 04/21 04:01
→ newbmy2054: 再來吹十字交會...也希望綜規能把重要的大里大明路站 04/21 04:02
→ newbmy2054: 放回去 04/21 04:02
推 Howard61313: 交通局小編提及台中車站藍線改島式月台的日期是3月27 04/21 08:08
→ Howard61313: 日，而交通局官網提及橘線修正版報告提交中央審查的 04/21 08:08
→ Howard61313: 日期是3月28日，不知道兩者之間有沒有關聯就是了 04/21 08:08
→ Howard61313: 話說那個（雙）十字交會應該是指既有的綠線和未來的 04/21 08:35
→ Howard61313: 藍、橘線交會，所以交會點言下之意其實是市政府和文 04/21 08:36
→ Howard61313: 心中清？不過這不表示台中車站的問題不用改善就是了 04/21 08:36
→ dosoleil: 幻想中也有把科工(豐科)&橘線拉去高鐵交會 當作大雅高 04/21 14:38
→ dosoleil: 鐵城 不過畢竟是幻想 04/21 14:38
→ eugene0315: 豐科跟科工基本上是不太有機會蓋出來的路線吧 我甚至 04/21 20:21
→ eugene0315: 覺得最後大概只會蓋綠藍橘紫而已 連崇德會不會蓋我都 04/21 20:21
→ eugene0315: 覺得可能性超低 04/21 20:21
推 lucy5222: 從工程角度看，高鐵從烏日出站後，就ㄧ路爬上清泉崗，既 04/21 20:22
→ lucy5222: 然有坡道限制，就不符合設站原則，目前12個站點全部都是 04/21 20:22
→ lucy5222: 零斜坡的設站原則，如何加強烏日對外的連接方便，才是目 04/21 20:22
→ lucy5222: 前政府著重的政策 04/21 20:22
→ eugene0315: 烏日的聯外交通已經算相當便利了 鐵公路系統完整程度 04/21 20:29
→ eugene0315: 在全台灣來說可以算名列前茅了 除了機場客群跟74以北 04/21 20:29
→ eugene0315: 的區不太好利用烏日的高鐵外 其他基本都算便利了 04/21 20:29
→ mtc5566: 就台灣最奇怪 坡道不設站 彎道也不設站 變成一堆進站前的 04/21 20:40
→ mtc5566: 急彎陡坡 再拉低行車效率 04/21 20:40
→ Howard61313: 北捷紅線台北車站可能還算是彎道相對比較大的設站案 04/21 20:51
→ Howard61313: 例了（X 04/21 20:51
→ hoyunxian: 坡道不設站理由很簡單吧，輪椅推一半倒退嚕怎麼辦 04/21 23:07