推 kutkin: 橋頭勇士都不搭捷運 青埔哭哭04/16 22:56
→ SDFSDF: 三月底的五月天 04/16 22:58
→ SDFSDF: 雖然座位空空04/16 22:59
推 TaiwanXDman: 中央公園以後大概沒機會贏凹子底了吧(?04/16 23:06
→ auction88: 人真的好少04/16 23:29
推 Chricey: 魚油推薦 04/17 03:27→ auction88: 台北+西門2站 就比全高雄還多了吧04/16 23:31
推 lc85301: 崩崩崩04/16 23:35
推 Afae: 中捷加油…04/16 23:38
推 yuansaint: 青埔站外的車流最近多很多 不太愛在青浦搭車XD04/16 23:45
推 Kroner: 維他命D比較 04/17 07:17推 mtc5566: 中捷加油？ 光左營巨蛋兩站就打中捷全部了04/16 23:49
推 eternalmi16: 中捷前2名高鐵市政府應該也會打趴未來全南捷04/16 23:59
→ eternalmi16: 算了一下高捷前兩名哪有打趴全中捷04/17 00:01
推 a20731: 6線齊發還沒有比較多的話 乾脆收一收了04/17 00:03
推 Chricey: 瑪卡品牌推薦 04/17 08:40推 aaronbest: auction88沒必要這樣比來比去 那要不要拿內地上海北京 04/17 00:46
→ aaronbest: 比？04/17 00:46
推 Salvere: 有啥好比的 北捷6線 高捷2線 中捷1線 運量當然會有04/17 00:47
→ Salvere: 差異04/17 00:47
推 Chricey: 魚油特色 04/17 09:10推 timmyhsu2: 1000萬的都會區要跟人口1/4的比喔太見笑了吧xd04/17 01:08
→ timmyhsu2: 建議北捷跟新加坡、香港比，網內互打贏了自爽沒意義04/17 01:09
推 auction88: 呃. 戳到什麼了嗎？04/17 01:12
推 hedgehogs: 純粹只是你的比較方式不倫不類04/17 01:14
推 Kroner: 魚油品牌推薦 04/17 10:04→ auction88: 熱帶地區冷氣不涼 用重運量規劃但只開了三節04/17 01:20
→ auction88: 尖峰超擠怎麼不開6節讓更多人搭？04/17 01:21
→ auction88: 北北基是690萬 高雄是298萬 這樣是1/4嗎？ 04/17 01:31
→ auction88: 況且會這麼少也是因為大眾運輸使用率太低的關係吧。好04/17 01:39
推 Chricey: 高菌數益生菌推薦 04/17 10:12→ auction88: 像不到8%.04/17 01:39
→ auction88: 若能跟新北一樣提升到28%. 這旅運量會多好幾倍吧？04/17 01:42
→ NTUfatass: 期待北捷拆到剩台北車站和西門，運量一定很精彩04/17 02:19
推 moonrain: 真要比的話 先把台北拆到剩兩條十字線然後人口除以404/17 03:27
推 keita2277: 左車依然守住四萬，推04/17 04:14
推 ckTHU: 看人口點圖不就知道高捷路線也沒覆蓋到整體的 277 萬04/17 04:54
推 moonrain: 年增率蠻漂亮的 希望TODs和黃線慢慢接上後能有長期成長04/17 07:15
推 IKEMENNN: 推04/17 07:17
→ rmna: 沒辦法把北捷拆成十字了04/17 07:42
→ rmna: 1999北捷超過30萬 04/17 07:43
→ siowan135: 北北基桃啦北北基04/17 08:40
→ auction88: 桃園也算的話 高雄到屏東還比桃園近04/17 09:06
→ auction88: 台南市區跟仁德歸仁也在高雄旁邊04/17 09:07
→ auction88: 你的算法該不會北北基桃一大片算一個都會區高雄都會區04/17 09:10
→ auction88: 只算高雄境內的範圍。04/17 09:10
→ K01PTT: 就算北捷不拆到只剩兩條線，光一個公車運量/3也完勝，老是04/17 09:20
→ K01PTT: 要軌道運輸，是要如何把大眾運輸使用率提高04/17 09:20
→ K01PTT: 還是想靠到處的梅花燈把人拉回大眾運輸04/17 09:22
推 a20731: 雙北1998年也才30-40萬04/17 10:04
→ a20731: 高雄一半不到的人口 就有18-21萬了 04/17 10:04
推 keita2277: 公車能跟台中一樣發達就如虎添翼了04/17 10:06
推 siowan135: 事實上就是有大量桃園通勤族在台北上班啊，高雄298萬04/17 10:12
→ siowan135: 才是來的莫名其妙04/17 10:12
推 cherrybabe: 更多的梅花燈熱身中04/17 10:14
推 sleepyrat: 大台北地區不是只有捷運運量高，台鐵與客運也塞滿滿的~04/17 10:14
→ siowan135: 這種比較本來就沒意義，排名第二的捷運公司一天到晚被04/17 10:14
→ siowan135: 嘴運量低，第二三四五的都沒這個困擾。04/17 10:14
→ cherrybabe: 80萬日運量指日可待04/17 10:15
→ Howard61313: 幸好我沒嘴這個04/17 10:15
推 ethanNTP: 台中公車正在以肉眼可見的速度弱化...04/17 10:22
推 ptk9811107: 高雄公車真的輸台中04/17 10:30
→ ptk9811107: 最近不知道黃線怎樣了 04/17 10:30
→ ptk9811107: 都沒啥消息04/17 10:30
→ Howard61313: 雄黃線的綜規報告讀起來還蠻有趣的04/17 10:39
推 eugene0315: 只算戶籍人口 台北台中高雄有捷運跟台鐵通過的行政區04/17 10:55
→ eugene0315: 人口數04/17 10:55
→ eugene0315: 台北612.5萬 高雄218.7萬 台中195.6萬04/17 10:55
→ eugene0315: 還不提一堆其他因素像公車接駁 台鐵捷運班次密集度04/17 10:55
→ eugene0315: 人口密集區跟捷運通過區沒交集 捷運台鐵擦行政區邊04/17 10:55
→ eugene0315: 不好利用... 一直拿其他縣市跟台北比較本來就很奇怪04/17 10:55
→ K01PTT: 不比絕對人口數字，相對數字的公共運輸市占率，一樣很精彩04/17 11:09
→ sweizhe: 中比高雄多了50萬人，高雄跟桃園幾乎差不多。04/17 11:35
推 rmna: 台中委屈了，而且台中也像高雄新北預估時灌水那麼誇張04/17 12:23
推 rmna: 機捷現在有TPASS後也不差了04/17 12:26
→ rmna: 說錯，台中也“不”像新北高雄04/17 12:28
→ auction88: 所以高雄為什麼大眾運輸使用率會偏低？04/17 12:41
→ auction88: 只有個位數不是嗎？04/17 12:42
→ auction88: 使用率如果有跟雙北一樣20-30以上 旅運量就會大增是哪04/17 12:43
→ auction88: 裡有問題？04/17 12:43
→ auction88: 雙北退一邊不討論。 2020台中捷運還沒通車. 交通部公04/17 12:48
→ auction88: 布的公共運輸使用量台中是8.6% 高雄是8.3%04/17 12:48
→ auction88: 基隆市是32.5%04/17 12:49
→ moonrain: 不同城市間到底有甚麼好比的......zzz 04/17 12:53
→ moonrain: 人口密度 通勤動向 道路規劃 聚落分布 甚至氣候都不同04/17 12:56
→ auction88: 高雄人口密集區跟捷運通過區沒交集 。那就往密集區延04/17 12:56
→ auction88: 伸呀，花一樣的錢為什麼只用紅線去岡山路竹林園？04/17 12:56
→ moonrain: 真要 就同一個城市跟過去的自己比較才有意義04/17 12:57
推 auction88: zzz，真暖XDD。04/17 12:58
→ lc85301: 推樓上，應該要機車歸零汽車減半04/17 13:27
推 timmyhsu2: 拿一千萬來看是因為北北基桃互動關係之密切04/17 13:28
→ timmyhsu2: 捷運是用都會區來看，大眾運輸使用率也包括了國道客運04/17 13:29
→ timmyhsu2: 、台鐵等等 04/17 13:29
推 timmyhsu2: 高雄跟屏東關係密切，但反而跟台南，以中彰或北桃的關04/17 13:32
→ timmyhsu2: 係來看陌生許多04/17 13:32
推 timmyhsu2: 如果要說運量預估錯誤、大眾運輸使用率低不如台北，這04/17 13:35
→ timmyhsu2: 些都是事實啊04/17 13:35
推 timmyhsu2: 但你不覺得一個堂堂大都會要淪落到跟一個人口只有1/304/17 13:37
→ timmyhsu2: 的高雄比很慘嗎？以同樣的城市規模，新加坡跟香港大眾04/17 13:37
→ timmyhsu2: 運輸使用率、平均站運量都屌打北捷04/17 13:37
推 hedgehogs: 國情不同不能比啦！在國內虐菜不是很好？04/17 13:42
好好笑又在吵不知道吵幾次的議題
什麼時候才可以不要戰城市
大家加油
※ 編輯: stu962046 (42.74.73.89 臺灣), 04/17/2024 14:18:11
推 auction88: 不然用基隆來比吧 ？ 04/17 14:16
→ auction88: 使用率該怎麼提升才是重點吧 三節真的太少 04/17 14:19
→ auction88: 高雄若有基隆的大眾運輸使用率，哪怕只有基隆的1/2 這 04/17 14:25
→ auction88: 旅運量也會有顯著的提升。 04/17 14:25
→ K01PTT: 使用率上升，選票會跟著增加嗎？不然還是來內喧演唱會好了 04/17 14:46
推 mtc5566: 台中委屈在哪阿？ 委屈在被砸了一根鋼柱是不是 04/17 15:30
→ mtc5566: 真要比灌水 誰比得過安坑輕軌 04/17 15:30
推 ckTHU: 台中高雄比較可惜的就是應該要學北捷六線齊發 04/17 15:32
推 mtc5566: 真的倒是去過東京大阪香港 就會發現北捷其實也不是什麼咖 04/17 15:35
推 ptk9811107: 所以黃線很重要啊 04/17 15:37
→ ptk9811107: 都是經過人口密集的 04/17 15:37
→ ptk9811107: 你看大順路東段 整個運量就起來了 04/17 15:37
推 mtc5566: 北捷連直通運轉 增節 快速運轉都不敢做 說有多優秀真的也 04/17 15:38
→ mtc5566: 只是給人家笑話 04/17 15:38
推 sleepyrat: 當年如果實際一點，採用國外顧問公司建議，高架中運量 04/17 15:43
推 ckTHU: auction88 你對日夜間的人口數據是不是沒什麼概念？ 04/17 15:43
→ ckTHU: 佔比不到 0.1% 這對運量上有多大的影響？ 04/17 15:44
→ sleepyrat: 蓋一蓋，搞不好現在已經四線成網，還不會卡到其他縣市 04/17 15:45
推 ckTHU: 北北基宜人均軌道投資額是高屏 1.502 倍，卡到其他城市的 04/17 15:50
→ ckTHU: 軌道路網的怎麼是高雄捷運？ 04/17 15:51
推 hyscout: 卡其他縣市的是毛治國本人 04/17 15:51
→ moonrain: 真的是毛那8年 導致台灣各縣市軌道建設停滯 想想真恐怖 04/17 15:58
推 rmna: 真的走早知道後來各地還是灌水爽蓋，不如以前多蓋一點至少花 04/17 16:02
→ rmna: 的錢少，也還比較容易發包出去 04/17 16:02
推 Howard61313: 不如以前多蓋一點至少花的錢少也還較容易發包出去+1 04/17 16:07
推 ckTHU: 怕灌水乾脆收回給中央做，配合當時的經建研考會佈局產業經 04/17 16:08
→ ckTHU: 濟長遠設計或讓運研所評估也行，也不會搞到連分配都有爭議 04/17 16:10
推 lichun1228: 毛誤國阿 天佑台灣 04/17 16:11
→ K01PTT: 北北基宜人均軌道投資額包含鐵路建設嗎？ 04/17 16:21
推 ckTHU: 只要是區域性的鐵道立體化、捷運化等都納入 04/17 16:25
→ auction88: 欸？ 不是吧？ 為什麼要一直轉移大眾運輸使用率低的問 04/17 17:01
→ auction88: 題？所以使用率低是因為日夜間人口數據還有太少條所以 04/17 17:01
→ auction88: 要蓋到林園而不是市區多幾線的意思對嗎？ 04/17 17:01
→ auction88: 然後沒什麼公車。捷運走不到就自己走路？ 04/17 17:05
→ auction88: 高雄到底該怎麼做才能提升大家使用公共運具的意願？ 04/17 17:10
→ auction88: 北捷是不怎麼 但公車應該比東京大阪香港方便吧 04/17 17:23
推 eugene0315: 黃線跟紫線青埔以南不就在補強市區路網了嗎？ 而且以 04/17 17:50
→ eugene0315: 產業特性造就的交通通勤模式來說 台中台南高雄問題差 04/17 17:50
→ eugene0315: 不多 是有一定比例的人是要往市區外的工業區上班的 04/17 17:50
→ eugene0315: 在一堆工業區根本沒辦法靠捷運抵達的前提下 多數人 04/17 17:50
→ eugene0315: 直接騎車開車上班不也很正常嗎？ 04/17 17:50
推 Howard61313: 紫線整併的民族段（青線）蠻重要的 04/17 18:15
推 Salvere: 某人可以桶了 04/17 18:24
推 cherrybabe: 高鐵進高火，鳳山段要多徵收265棟民宅，工期大概多加 04/17 19:56
→ cherrybabe: 十年，多出來的徵收費誰出，此外台鐵當時也把預留給 04/17 19:56
→ cherrybabe: 高鐵進站的空間挪為商用，反正都推給毛就對了 04/17 19:56
→ cherrybabe: 南鐵東移三百戶搞成怎樣大家都忘了 04/17 19:58
→ sweizhe: 高鐵如果一定要延伸屏東，那還真不如進高雄到屏東。 04/17 20:22
→ sweizhe: 高雄案有很多減徵方式，看起來官方覺得左營案比較簡單， 04/17 20:23
→ sweizhe: 所以高雄案也就刻意揀選複雜的方式巧妙篩選掉.. 04/17 20:24
→ znlin: 上面的就是覺得高鐵進高雄市區會太花錢才選從燕巢進屏東 04/17 20:26
→ znlin: 上面的指的是 那些官員 04/17 20:27
推 ckTHU: 人的行為偏好常態分佈而言不可能差太多，以運具次數推估的 04/17 20:55
→ ckTHU: 公共運輸市占率，對於需要切換不同公共運具轉乘越多次，是 04/17 20:57
→ ckTHU: 有利的，再者，從線數、設站數，從運量來看沒有什麼證據 04/17 20:58
→ ckTHU: 說明台中高雄人行為上對於私有運具是特別偏袒的，從便利性 04/17 20:59
→ ckTHU: 或成本可能還說得通。 04/17 21:00
→ auction88: 搭捷運沒到目的地還要走路，而且因為公車不方便。所以 04/17 21:15
→ auction88: 必須要自己騎去捷運站，不如直接騎到目的地。 04/17 21:15
推 ckTHU: 也很難說是不是直接騎到目的地，但最後一哩路私有運具＋長 04/17 21:18
→ ckTHU: 距離公共運輸的混搭不確定有沒有統計。 04/17 21:18
→ ckTHU: 其實之前就有討論了，如果將共享汽機車當作最後一哩路且視 04/17 21:22
→ ckTHU: 為公共運具，在大量分佈台中高雄後是不是可以提昇？ 04/17 21:22
→ auction88: 差了一倍的時間 .而且還要等車轉車. 04/17 21:23
→ auction88: 未來高齡化跟未滿十八沒駕照. 最後一哩應該還是靠公車 04/17 21:25
推 ckTHU: 你那個案例，如果你的位置離捷運站只要 5 分鐘，或許有不少 04/17 21:25
→ ckTHU: 人願意機車(or 共享)後轉乘，畢竟怎麼算還是轉乘軌道便宜 04/17 21:26
→ ckTHU: 也可自行車啊... 私有的跟 Ubike 就是綠運輸非機動運具 04/17 21:28
推 lc85301: 高雄路大條，直接縮一個車道給人行道跟 ubike 就好 04/17 21:28
→ lc85301: 輕軌也可以多蓋，俗又大碗啊 04/17 21:28
→ lc85301: 黃紫在蓋的時候人行空間也一併更新一下 04/17 21:29
推 ckTHU: btw 說高雄計劃涉及拆遷等等.. 那也是市區65鳳山200的粗估 04/17 21:31
→ ckTHU: 比高雄計畫更早的萬板專案高鐵都參與其中，該長遠規劃的還 04/17 21:32
→ ckTHU: 是要做。拿南鐵來說更奇怪，多數應該是恨不得早點地下化吧 04/17 21:34
→ auction88: 鐵路地下化後上面的空間若沒有效利用是蠻可惜的 04/17 22:10
推 eugene0315: 以高雄地下化來說 那個騰出來的地除了現在的綠地公園 04/17 22:19
→ eugene0315: 外 事實上也沒什麼特別好用的地方了 就算想拿來蓋快 04/17 22:19
→ eugene0315: 速道路 不說線型不好 真蓋了也會先撞高雄車站本體 再 04/17 22:19
→ eugene0315: 剩下的就是各種商場社宅開發 啊這個現在也在做了啊 04/17 22:19
→ auction88: 是啊，不止高雄車站，其他設站都是在中央。車站與車站 04/17 22:23
→ auction88: 之間是蓋公園。 04/17 22:23
推 eugene0315: 我反而覺得高雄地下化 真正能拿來做的是聯合附近區域 04/17 22:34
→ eugene0315: 做都市更新 算是一種用大型工程順便一起做都市拉皮 04/17 22:34
→ eugene0315: 重新整建市容跟部分危老建築 不然車站鐵路改建之後 04/17 22:34
→ eugene0315: 高雄車站周遭基本也是一灘死水 倒不如換個角度去開發 04/17 22:34
→ eugene0315: 成宜居帶 04/17 22:34
推 globeMIX: 地下化的綠廊公園應該還可在蓋高架單車道 04/17 22:45
→ globeMIX: 可通勤或取代機車低碳發展 04/17 22:47
→ keita2277: 台中的公車弱化只是沒司機而已 04/18 09:49
→ keita2277: 台中真的委屈了，夜間駐留人口310萬 04/18 09:52
→ mtc5566: 台中到底是在委屈什麼啊？ 怎麼從上到下整天都在營造委屈 04/18 10:41
→ mtc5566: 形象 04/18 10:41
推 eugene0315: 有什麼好委屈的嗎 台中的問題有一大半在自家市政府頭 04/18 11:07
→ eugene0315: 上欸XD 04/18 11:07
推 l861128: 所以台中要有捷運局了嗎？ 04/18 11:27
推 mtc5566: 到底委屈三小 還不只一個人在講 真的看不懂 04/18 12:13
→ Howard61313: 你們兩邊講的都沒錯啊 04/18 12:20
→ Howard61313: 委屈跟一大半問題在自家市府頭上，這兩件事又不矛盾 04/18 12:21
→ Howard61313: ，他也沒說委屈的是市府 04/18 12:21
推 newbmy2054: 台中人委屈有什麼問題嗎？問題一半在近幾任市府，另一 04/18 12:29
→ newbmy2054: 半就請洽老毛部長和去年的國發會呀 04/18 12:30
→ auction88: 台北市離峰時間公車一樣客滿 04/18 12:45
→ auction88: 車上看起來是老人跟學生 04/18 12:46
推 topper: 上海光是二號線就屌打所有北捷，對了，上海有20條 04/18 14:30
→ rmna: 台中自己成立捷運局，至少灌水能力有追上新北跟高雄的話，捷 04/18 15:49
→ rmna: 運應該可以推得快一點 04/18 15:49
→ auction88: 所以台中被打槍所以鬍子強才用BRT不是嗎？ 04/18 16:13
→ sweizhe: 上海的城市人口規模大那麼多，而且2號線的乘客又不是全部 04/18 16:55
→ sweizhe: 起訖站都來自2號線車站，其他路線乘客也會跟2號線連結進 04/18 16:56
→ sweizhe: 出，就像板南線的乘客有來自中和新蘆線、淡水信義線...的 04/18 16:57
→ sweizhe: 其他乘客一樣道理。 04/18 16:57
→ sweizhe: 路網規模愈大，疊加出來的運量就愈大。早期只有木柵線跟 04/18 16:58
推 mtc5566: 所以呢？ 北捷輸人家還有什麼理由？ 04/18 16:59
→ sweizhe: 淡新中線、板南線的時候，當時的板南線運量也比現在低 04/18 16:59
→ sweizhe: 沒什麼好比的，國際組織也不會給運量大的系統發獎金~ 04/18 17:03
→ auction88: 呃，見解真的很怪啊，高雄好說歹說也是直轄市，規劃重 04/18 17:19
→ auction88: 運量結果只開三節，大眾運輸使用率又那麼低。然後只會 04/18 17:19
→ auction88: 跳針台北輸新加坡？ 所以不能討論高雄旅運量低大眾運 04/18 17:19
→ auction88: 輸使用率低該怎麼提升搭乘意願。 04/18 17:19
→ auction88: 大眾運輸使用率直轄市只有台北跟高雄的年代。高雄也沒 04/18 17:22
→ auction88: 比贏省轄市基隆不是嗎？ 04/18 17:22
推 mtc5566: 對啊那同理 北捷輸新加坡上海東京為啥也這麼多理由？ 你 04/18 17:58
→ mtc5566: 檢討高捷的每個點 都可以站在新加坡上海東京的角度來檢討 04/18 17:58
→ mtc5566: 北捷欸 04/18 17:58
→ mtc5566: 放眼世界軌道公司 北捷就是個不怎麼樣的角色而已啦 看清 04/18 17:59
→ mtc5566: 這點吧 04/18 17:59
推 eugene0315: 基隆會有那麼高比率的大眾運輸使用率 是因為通勤台北 04/18 18:07
→ eugene0315: 貢獻的吧 不然基隆市內的大眾運輸事實上也並不發達 04/18 18:07
→ auction88: 沒有不發達吧 太小看基隆的公車系統了.. 04/18 18:18
推 mtc5566: 基隆公車系統 很厲害嗎？ 04/18 18:21
推 nozomi9: 要戰南北酸南部就說嘛！講一大堆冠冕堂皇的還裝得一副理 04/18 18:54
→ nozomi9: 性討論的樣子！很有趣欸 04/18 18:54
→ mtc5566: 笑死 基隆看來要嘛真是來戰南北的 要嘛就是個裝懂的 04/18 18:57
→ mtc5566: 多去基隆玩啦 再告訴大家基隆公車好不好 04/18 18:57
→ auction88: 所以你們也不想討論高雄如何提升大眾運輸使用意願。台 04/18 19:06
→ auction88: 北不能比。搬基隆出來就變戰南北？ 基隆也是南部. 出了 04/18 19:06
→ auction88: 基隆河淡水河新店溪就是南部了不是嗎？ 04/18 19:06
推 mtc5566: 笑死真的還在裝 真的一副冠冕堂皇 04/18 19:16
推 auction88: 笑死 玻璃碎滿地 04/18 20:43
推 ckTHU: 樂見全台各地公共運輸使用率提高，先把中彰投雲嘉南的人均 04/18 22:08
→ ckTHU: 軌道投資與北北基宜的十幾倍差異拉近，也是個不錯的開始。 04/18 22:08
→ MCKJB4A: auction88辛苦了，就不用多費唇舌了，在這板高雄是講不得 04/19 05:19
→ MCKJB4A: 的，拿北捷對比高捷，會被說拿6線比3線不公平，結果他們 04/19 05:19
→ MCKJB4A: 馬上拿只有1線的中捷出來坦，看看10樓說的不就是如此嗎？ 04/19 05:19
→ MCKJB4A: 所以3線路網比1線路網就公平了？如此雙標其實也沒啥好討 04/19 05:19
→ MCKJB4A: 論的，在這板的言論風向中只有高雄委屈，其他城市不配說 04/19 05:19
→ MCKJB4A: 委屈，雙標成這樣，真是委屈呢。 04/19 05:19
推 ckTHU: 咦，有看到其他城市不配說委屈，這是事實嗎？ 04/19 05:56
→ ckTHU: 有點好奇拿高捷比北捷，究竟有沒有參考的公式與權重？ 04/19 05:57
推 ckTHU: 或許這邊先討論看是不是可以讓人信服？再來對比其他區域? 04/19 05:59
推 mtc5566: 委屈？ 我整篇看下來只有台中在哭委屈欸 04/19 08:22
→ mtc5566: 有人說「高雄真的委屈了」嗎？ 04/19 08:22
→ Howard61313: 一邊的人說「在這個板高雄罵不得」，另一邊的人說「 04/19 10:12
→ Howard61313: 在這個板台北罵不得」或「在這個板台中罵不得」，你 04/19 10:12
→ Howard61313: 各位啊，光是你們都能百花齊放就表示這個板本身沒有 04/19 10:12
→ Howard61313: 既定立場了 04/19 10:12
→ K01PTT: 高雄人真的委屈了 04/19 11:33
推 mtc5566: 樓上要是真覺得高雄委屈就少酸幾句 04/19 12:37
→ gilbertchen8: 先說對人不對事喔 某人應該覺得各地區都不委屈 所以 04/19 13:10
→ gilbertchen8: 到處狂酸是嗎 那都看的到影子 呵呵 04/19 13:10
→ gilbertchen8: 你好喔 suitup 大大 04/19 13:11
推 mtc5566: 所以到底哪個地方有委屈？ 又有什麼委屈？ 04/19 18:42
→ mtc5566: 講出來阿 04/19 18:42
→ gilbertchen8: 我就覺得都委屈呀 所以少說幾句 有人就覺得不委屈 04/19 19:19
→ gilbertchen8: 所以到處講呀 不是嗎 嘿嘿 04/19 19:19
推 auction88: 想開mtx5566對大眾運輸使用率低。是否該提升高雄使用大 04/19 23:12
→ auction88: 眾運輸有什麼想法。還是就繼續擺爛. 只要用重運量捷運 04/19 23:12
→ auction88: 但是只開三節去林園路竹就好？ 04/19 23:12
推 ckTHU: 專版存在的意義，任何觀點是可以說清楚的。只要是認真想提 04/19 23:30
→ ckTHU: 升公共運輸利用率有不少方式，比如產業經濟轉型、政策引導 04/19 23:30
→ ckTHU: 人口流動、更多的投資不僅包含軌道公車（當然也包含共享機 04/19 23:30
→ ckTHU: 車慢車等）。至於城市之間如何互比考慮的因素就更多了層次 04/19 23:30
→ ckTHU: 也不同，我是還沒想出一個很適合解釋這些差異的權重。 04/19 23:30