推 u10400068: 直接滿普通車車型，塗直達車顏色？ 04/06 23:15
※ 編輯: Stan6003 (36.226.99.141 臺灣), 04/06/2024 23:16:22
推 u10400068: ＃買 04/06 23:17
推 ciswww: 日本京成電鐵的Access特急也是通勤客很多，也買了新車： 04/07 00:50
機捷直達車椅子再破還是比長條椅好座啦,但普通車可以參考看看
→ styyu1281: 桃捷公司應該不會想推對號。 04/07 01:42
推 Kroner: 魚油推薦 04/08 19:15→ styyu1281: 我覺得可以先拆門口座椅改行李架，順便增加站位空間。 04/07 01:42
→ hngmi: 取消預辦登機，五節車廂皆改普通車內裝。 04/07 09:43
→ ping0623: 反正怎麼改都會有人抱怨，座位少、行李架多寡、走道寬度 04/07 10:06
推 mtc5566: 所以何時才要發包 有夠擠 04/07 11:12
推 Chricey: 葉黃素品牌推薦 04/09 15:27→ mtc5566: 預辦登機已死 真的可以廢了 04/07 11:12
在寫這篇的時候我有考慮過把行李車改為高級車廂或對號車廂
不過有幾個問題
1.月台空間
現在有行李處裡空間的只有A1,A3,A13,跟未來的A14
如果廢除行李車當然是用這個空間來改月台
首先的問題就是,大部分車站都沒有5車的月台空間,緊急疏散就是問題
再來A8沒有停站不開門就好,A12第一航廈也沒有這節車基本上就沒什麼用了
2.現在行李托運使用狀況
唯一查到的是這篇新聞
https://imgur.com/uNSrEn2.jpg
→ wojciech: 曾幻想過快車不設中間門，前後門位置不動來增加座位 04/07 11:50
我也想過 不設中間門或只設中間門兩種方案
但考慮還有通勤需求,不設中間門+擴大玄關立位空間比較合理
※ 編輯: Stan6003 (36.226.80.241 臺灣), 04/07/2024 12:15:31
→ ciswww: 座椅面向前方的代價是50%的座位面向後方，比長條椅更糟 04/07 12:22
我個人是還好就比較歐系的設計,畢竟隔壁機場快線也是這樣
除非改成223/225那種翻背椅,不過他們端面也是固定的這樣能翻的也不多
※ 編輯: Stan6003 (36.226.80.241 臺灣), 04/07/2024 12:26:24
推 Metro123Star: 那就用L/C椅啊（？ 04/07 17:27
推 Chricey: 益生菌推薦 04/10 01:56別吧...
→ Metro123Star: 航空聯盟的問題 綠地球跟小花各自所屬的聯盟內部成 04/07 17:30
→ Metro123Star: 員合作關係沒有很強 北美航線甚至是競爭關係 04/07 17:31
→ Metro123Star: 我是不知道除了地勤互相支援以外還有什麼可能性XD 04/07 17:31
→ Metro123Star: （UA似乎因為開到兩班變成自己派員了） 04/07 17:31
推 Kroner: 葉黃素品牌推薦 04/11 14:55那就要看機場公司有沒有想推預辦登機囉
理論上對早就爆量的兩個航廈而言是應該要加大推行力道的
但桃機嘛...
推 sweizhe: 香港機場快線+東涌線=四軌快慢分離，機場快線與東涌線票 04/07 19:42
→ sweizhe: 價不同。韓國AREX直達車從首爾站直達仁川機場T1與T2，不 04/07 19:42
→ sweizhe: 可使用Tmoney交通卡搭乘。普通車站站停，直普票價不同。 04/07 19:43
→ sweizhe: 首爾與香港設計上是把機場客與通勤族區隔開。 04/07 19:43
→ sweizhe: 桃捷機場線直普票價一樣，台北站到桃園機場的中間停靠A3 04/07 19:43
→ sweizhe: 與A8，設計上會把機場客與部分通勤族混雜在一起。 04/07 19:43
其實東涌跟機場快線也沒完全分離,
青衣~小濠灣車廠段就共用軌道,
而且因為號誌設計問題唯一有通過線的欣奧還不能用來待避
其實我覺得機捷這樣兼具通勤輸送的設計比較好
不會像東涌線擠爆看著機場快線運椅子的狀況發生
而且票價太貴不如搭到東涌換巴士
但直達車車輛內裝的配置就不太行...
我是滿好奇港鐵機場快線早晨專線的服務利用率怎麼樣
※ 編輯: Stan6003 (36.226.80.241 臺灣), 04/07/2024 20:55:41
推 Metro123Star: 直達車本來是要塞跟普通車一樣多座位 結果人太多開 04/08 03:44
→ Metro123Star: 始拆椅子 但也沒有調整椅距 椅子本身有電系設備 04/08 03:44
→ Metro123Star: 就是把閱讀燈改成USB充電孔的那個東西 04/08 03:44
推 choper: 但桃機直達車現在尖峰真的很擠 又通勤族又機場客 還一堆行 04/08 17:41
→ choper: 李箱擠在走道 半數人不願意放到行李架省空間也很奇怪 04/08 17:41
老實說那個行李架也蠻容易放滿的
→ Chungli28: 直達車取消停長庚站混雜狀況會好很多 04/08 19:15
那也要普通車運能夠才行
現在要是A8沒有分流到直達車A7應該不用上了
※ 編輯: Stan6003 (36.226.80.241 臺灣), 04/08/2024 19:39:42
※ 編輯: Stan6003 (36.226.80.241 臺灣), 04/08/2024 19:40:21
推 cymtrex: 都變長條椅，像日本那樣好坐的絨布就行了 04/08 22:19
推 hicker: 改成人造皮椅比較便於清潔 但沒啥質感就是了 04/08 22:36
推 Metro123Star: 「好坐的絨布」E231系： 04/09 10:50
→ sweizhe: 當初機捷應該考慮用高運量系統六節車廂，倒不是運量多到 04/09 15:27
→ sweizhe: 需要高運量，而是機場客特殊性會帶著大件行李，行李等同 04/09 15:28
→ sweizhe: 乘客一樣會佔掉車廂空間。 04/09 15:28
推 Metro123Star: 應該是根本沒想到通勤會利用直達車 本來價格也不同 04/10 01:56
→ Metro123Star: 但現況直達車停長庚醫院就是會有通勤旅客搭乘 04/10 01:56
→ Metro123Star: 但原本不同價格設計反而會把機場旅客趕去普通車 04/10 01:58
→ Metro123Star: 又不像香港是直接分線 去機場只有一個選擇 04/10 01:58
其實去看當年資料會有很多看了頭很痛的規劃…
※ 編輯: Stan6003 (42.72.25.119 臺灣), 04/10/2024 07:04:51
→ sweizhe: 那就無關乎普通車運能夠不夠了吧，因為本來如果打算直普 04/11 14:54
→ sweizhe: 不同價去分流機場客與通勤客，那現有的班次就是希望通勤 04/11 14:55
→ sweizhe: 客都去搭普通車。除非能證明原始規劃的普通車班次比現在 04/11 14:56
→ sweizhe: 多很多班次... 04/11 14:56