推 Sky77777777: 新埔跟板橋更慘還要站外轉乘 03/16 16:44
推 lc85301: 沒預留空間呀 03/16 16:45
推 timmyhsu2: 我不知道，但我先猜會不會跟當初原本預定高架有關（？ 03/16 16:46
→ timmyhsu2: ） 03/16 16:46
→ Howard61313: 為什麼會跟是否為中運量有關係呢XD 03/16 16:49
推 Chricey: D3功效 03/17 01:17→ Howard61313: 不是這個原因啦原po，中運量高運量系統不同，唯一一 03/16 16:50
→ Howard61313: 個會影響的結果只是月台編號分開而已 03/16 16:50
推 gigihh: 因為新店線月台下面是環狀線的隧道，跟北車板南線沒辦法直 03/16 17:04
→ gigihh: 接轉淡水線是一樣的 03/16 17:04
推 Chricey: 瑪卡比較 03/17 05:26推 gilbertchen8: 綠線轉乘只推西門站及中正紀念堂站 03/16 17:06
→ gigihh: 不知道為什麼沒有辦法特別為了轉乘而把其中一邊的月台拉近 03/16 17:08
→ gigihh: ，讓兩邊有交集點？這在黃線基本設計時應該是有機會調整月 03/16 17:08
→ gigihh: 台位置的，但定案了就沒辦法了 03/16 17:08
推 Kroner: 高菌數益生菌推薦 03/17 10:19推 gilbertchen8: 印象中環狀線是走高架，後來黃線大坪林站被民眾抗議 03/16 17:18
→ gilbertchen8: 後才走地下，會不會是之前沒預留空間，因為認為黃線 03/16 17:18
→ gilbertchen8: 大坪林也是高架車站呢？ 03/16 17:18
推 gilbertchen8: 綠線先完工，所以一定要綠線先預留空間，等黃線就設 03/16 17:20
推 Chricey: 魚油功效 03/17 10:50→ gilbertchen8: 計就來不及了 03/16 17:20
→ coon182: 這標題真的很社后 03/16 17:30
推 ultratimes: 為什麼綠線轉乘只推西門站跟中正紀念堂？古亭不是站嗎 03/16 18:51
→ ultratimes: 還是古亭不是平行轉乘？ 03/16 18:51
推 Chricey: 瑪卡品牌推薦 03/17 13:05推 gilbertchen8: 古亭是綠橘，沒經過北車三鐵共構啦 03/16 19:10
推 Howard61313: 推古亭 03/16 19:15
推 hicker: 應是綠線月台下方沒有預留結構 所以只能潛盾穿過再設站 03/16 19:24
→ hicker: 這就跟忠孝新生不同了 03/16 19:25
推 Chricey: 魚油特色 03/17 13:47推 sj4: 就是沒先想好就設計啊 03/16 19:43
→ hicker: 該說是計畫趕不上變化吧 03/16 20:36
→ gilbertchen8: 我本來想這樣講，想想還是算了 03/16 20:38
推 Metro123Star: 新埔站本來有預留環狀線轉乘通道但計畫變更 03/17 01:17
→ Metro123Star: 可敲除式牆板就一直沒敲除 大坪林應該也是計畫變更 03/17 01:18
推 timmyhsu2: 想問樓上目前在做的地下道為什麼沒連接捷運站，又或者 03/17 03:53
→ timmyhsu2: 原本新埔預留的轉乘通道能夠如何再利用 03/17 03:53
推 trtcool: 中山站在民國80年就規劃B3預留給松山線了 03/17 05:26
推 forb9823018: 新埔民生還一度預計還接近長江路，但住戶抗議徵收不 03/17 07:41
→ forb9823018: 順利 03/17 07:41
推 chichi850828: 一直覺得新埔民生可以設在7-11那棟的位置 03/17 10:17
→ chichi850828: 不知為何要離這麼遠 03/17 10:19
→ hicker: 用地徵收難易度問題吧 開谷歌街景拉到09年 03/17 10:33
→ hicker: 現在新埔民生站在當時是炭烤店與中古車行 03/17 10:34
→ hicker: 在用地徵收上自然比既有住宅區要容易的多 03/17 10:34
→ gilbertchen8: 徵收土地，跟幾位地主或數十名地主談，差別可大了 03/17 10:50
→ vipbb: 不是同個公司的吧 03/17 11:52
推 azcooper: 像徐匯中學站就有預留 03/17 11:56
推 birdhn: 大坪林已經是環狀線最方便的轉乘了 03/17 12:05
推 ultratimes: 那新埔民生怎麼不蓋得像高捷世運站那樣？站體直接做在 03/17 13:05
→ ultratimes: 道路上方，然後人行道上只要有出口接下來就好 03/17 13:05
→ ultratimes: 完全不需要再用到兩邊的房子當站體 03/17 13:06
→ sweizhe: 長庚醫院站也是吧，只有聯通道到旁邊的飯店 03/17 13:23
推 hoyunxian: 所以民生汐止線大家才會公聽會一直要求希望SB05/06留 03/17 13:47
→ hoyunxian: 一個可以轉乘中和光復線的介面，不然就來不及了 03/17 13:47
→ hicker: 站體直接做在道路上方 就跟景平三連星(景安/景平/秀朗橋) 03/17 13:57
→ hicker: 一樣意思吧.... 03/17 13:58
→ hicker: 但世運站那邊可也沒有像新埔民生站這邊有台64與大漢橋及 03/17 14:05
→ hicker: 轉換匝道這一堆東西呀.... 03/17 14:05
推 syba: 新埔站的開口大概是在六海園、九龍亭下，真的要做可能只能 03/17 14:42
→ syba: 拉地下通道 03/17 14:42
推 BrandonMai: 跟環狀線其他站相比 大坪林轉乘已經很方便了 03/17 16:09
→ sweizhe: 人行道有足夠空間又沒有要聯開的話是不一定要徵收。 03/17 16:29
→ Metro123Star: 環狀線新埔是也可以蓋在既有新埔站1號出口上面 03/17 17:00
推 h120968: 不過蓋一號前提是不彎進去板橋站才行 03/17 17:46
→ gilbertchen8: 認真說，沒有板橋站的環狀線會更悲劇 03/17 18:29
→ Howard61313: 有板橋站也要看怎麼個有法，目前的有法很悲劇 03/17 19:47
推 gilbertchen8: 你可以說有板橋站不悲劇的方法呀？ 03/17 19:48
→ Howard61313: 如果繞大圈後能換到方便的轉乘距離，那至少是繞的值 03/17 19:49
→ Howard61313: 得，但板橋站是千辛萬苦繞大圈後，轉乘還是欠佳 03/17 19:49
→ gilbertchen8: 轉乘怎樣才算好呢？ 03/17 19:53
→ gilbertchen8: 要環狀線跟板南線近好轉乘嗎？ 03/17 19:54
→ hicker: 最佳方案就是繞板橋車站3/4圈 在公車站與板橋車站間設站 03/17 19:58
→ hicker: 但當初蓋板橋車站時沒有這樣預留 而是現在這樣走 03/17 19:59
→ hicker: 就直接影響到日後環狀線興建時的走向 03/17 19:59
推 gilbertchen8: 所以不是環狀線的問題呀，以現狀而言，目前站點已經 03/17 20:02
→ gilbertchen8: 是取中間了，環狀線及板南線的客群不同，但是高鐵及 03/17 20:02
→ gilbertchen8: 台鐵站可是很重要的 03/17 20:02
推 Richun: 可是台鐵跟高鐵板橋站，還有個台北站的競爭，而且紅線B3轉 03/17 20:20
→ Richun: 的時間遠比板橋的轉乘還快多了。 03/17 20:20
推 a5mg4n: 綠線轉乘最推七張 03/17 20:22
→ gilbertchen8: 新北不用去北車搭高鐵，無價 03/17 20:32
→ gilbertchen8: 七張可以轉乘那條捷運線呀？ 03/17 20:33
推 h120968: 小碧潭支線啊 03/17 20:48
推 Howard61313: 七張的轉乘是跟主線共用軌道換來的 03/17 20:49
→ Howard61313: 其實綠線的話我還是推古亭西門中正堂三站 03/17 20:49
推 gilbertchen8: 了解，小碧潭線真的很少搭 03/17 20:54
推 MarcoChieh: 沒小碧潭線的話 綠線區間車應該可以開到大坪林... 03/17 20:55
推 heremattis: 去完首爾的地鐵，台灣轉乘距離等算短 03/17 21:27
→ hinajian: 遠近都是比較出來的 03/17 21:28
推 hicker: 所以我才說呀 當初設計新板橋車站時 就是採眾星拱月來設計 03/17 22:57
→ hicker: 就以台鐵與高鐵站為核心 板南線/環狀線/長途客運/市區公車 03/17 22:58
→ hicker: 在周邊以方便轉乘台鐵與高鐵來設計 但到現在.... 03/17 22:59
→ hicker: 雖然這設計用意還是在 但板南轉環狀的量卻有點意外的多 03/17 23:00
→ Orihimeboshi: 等北環通的時候徐匯中學站就有這種設計了 03/17 23:12
→ hicker: 徐匯中學站完整版就類似松江南京站 只是橫線很偏一端 03/17 23:17
推 h120968: 徐匯中學站跟美麗島站比較像吧 松江南京是正十字交會 03/18 00:30
→ iqeqicq: 北車紅線藍線轉車也一樣啊 03/18 01:45
→ iqeqicq: 民權西路比較微妙，轉乘層在B2，上層紅線下層橘線 03/18 01:47
→ iqeqicq: 忠孝新生一開始也是要先上樓再下樓 03/18 01:48
→ iqeqicq: 直到藍線月台中央電梯坑魔改挖洞，順便鑿出樓梯坑 03/18 01:49
→ iqeqicq: 中山的紅線綠線之間也有魔改，鑿出B2轉乘層 03/18 01:49
→ iqeqicq: 更正，B3 03/18 01:50
→ iqeqicq: 未來環狀線一堆轉乘站也要大規模魔改 03/18 01:51
→ iqeqicq: 例如士林、劍南路、動物園、永春、松山、象山 03/18 01:51
→ iqeqicq: 環狀線重疊區間：松山-大坪林、劍南路-動物園、 03/18 01:52
→ iqeqicq: 士林-象山、永春-板橋/新埔民生、景安-頭前庄/徐匯中學 03/18 01:53
→ iqeqicq: 未來中正紀念堂也要配合萬大線站體改造 03/18 01:54
→ iqeqicq: 同樣是先從紅、綠線上樓，再下樓換乘萬大線 03/18 01:55
→ Orihimeboshi: 忠孝新生那個捷徑真的很天才 03/18 09:41
→ Orihimeboshi: 嚴格來說北車也算是魔改來的，本來的規劃就沒有板 03/18 09:42
→ Orihimeboshi: 南線，所以紅線轉台高鐵反而更快 03/18 09:42
→ lions402: 首爾地鐵跟台北年代差那麼多 好歹也比差不多年代的 03/18 10:37
→ hicker: 忠孝新生那個就是事前預留的 藍線興建時就已先把月台下方 03/18 12:16
→ hicker: 結構做好 包含電梯下方橘線空間及先用蓋板覆蓋的兩側樓梯 03/18 12:17
推 hicker: 中山站亦同 劍南路還好 就在連接大廳與月台西側蓋轉乘空間 03/18 12:20
→ hicker: 永春跟象山則是以連通道連結 現有車站變動不大 03/18 12:21
→ hicker: 松山則是確定需要魔改 03/18 12:22
→ hicker: 士林則已在招標計畫中 從南端與建案連接處挖到北環段車站 03/18 12:23
→ hicker: 中正紀念堂站也還好 就從1號2號間再挖出去連接萬大線 03/18 12:25
推 frog1111: 我反而希望大坪林南側月台有向下的電扶梯（近2號出口） 03/18 17:27
→ syba: 如果魔改是指改變既有結構體，那台北車站、中山、民權西路、 03/18 20:05
→ syba: 忠孝新生不是魔改，這幾站在淡水線跟南港線施工時就有留。 03/18 20:05
→ syba: 北捷應該是中正紀念堂、南京復興有動過既有結構。 03/18 20:07
→ syba: 目前還有留空間的，剩下頂埔、徐匯中學、劍南路（落樁有避開 03/18 20:12
→ syba: 環狀線車站位置）、中和（留手扶梯）。 03/18 20:12
→ syba: 士林、永春、象山、土城、迴龍會在既有站體開洞連結，松山要 03/18 20:12
→ syba: 挖出坑，動物園的建築體要再擴建。 03/18 20:12