推 abian746: 希望不要 某賭城 來自台灣的某邪教教主就住在賭城 11/26 20:38
→ abian746: 但我感覺 華航美東興趣缺缺 可能會是美西航點 11/26 20:38
推 abian746: SJC 個人不看好 因為很簡單 為什麼全日空會離開 剩下ZIP 11/26 20:42
→ abian746: AIR 11/26 20:42
推 Chricey: 推薦瑪卡 11/27 23:27→ abian746: 而且還有宵禁的問題 11/26 20:42
前陣子我有稍微重新看了一下 SJC，跟 20 年前的他差滿多的，不能開日班。日班要
靠轉機客，SJC 現在基本上沒有辦法轉什麼地方。我是認為宵禁不是問題，SYD 有宵
禁華航也是改成夜班回台了，只是到 TPE 的時間會是 0300-0430。
推 DoutzenKroes: 新闢奧克蘭是指直飛嗎？現在已經有飛了，不太理解 11/26 20:48
→ DoutzenKroes: 董事長的意思 11/26 20:48
推 Kroner: 屈臣氏瑪卡推薦 11/28 02:14 https://finance.ettoday.net/news/2859468
說實話我也是看不懂，但新聞內是指 AKL 所以應該是指直飛。
推 cityport: CI重開SEA，重開之前跟SEA串的IAH很合理 11/26 20:58
推 abian746: 樓上，你覺得賭城會有東亞地區的業者開航嗎？ 11/26 21:01
→ cityport: 我會猜德州，CI以前就做過的市場 11/26 21:01
推 Kroner: 綜合維他命 11/28 02:19 嚴格說起來 IAH 算復航不是新航點耶？
不過跟 HNL 比是已經快 20 年的事情了，要當作新航點也不是不行。
→ abian746: 我知道達美樂跟老人的海島好夥伴有開這條航線 11/26 21:02
推 nyrnu: 賭城已經有業者開航了啊,菲航也有可能這一兩年復飛. 11/26 21:10
推 abian746: 然後偷偷說 該邪教教主搭華航回台灣佈道 猜猜哪條線 11/26 21:23
推 Kroner: 維他命C 11/28 08:58 邪教教主是誰？
推 abyssa1: SFO跟SJC沒有LAX跟ONT的距離 11/26 21:54
那是，不過我覺得就目前四家在 SFO 的狀況，華航如果要恢復 CI16/15 還不如改開
SJC。雖然夜班 101/280 塞車狀況還好沒有日間嚴重，大概 30-40 分就可以到機場
，但遍地開花也是因應 JX 未來的侵略。像長榮明年 789 進來把 LAX/SFO 部分換成
789 也算是相對因應 JX 入市導致過剩的位置(沒減班但把高價艙的比例降低不少)。
推 abian746: 之前有人說 羽田舊金山 全日空本來一天一班，變成兩班 11/26 21:57
→ abian746: 之後就把SJC取消了 11/26 21:57
推 Kroner: epa是什麼 11/28 09:21 我翻了一下板上 funnyguy 整理的資料，2019 夏冬都是 7x NRT-SFO、7x NRT-SJC。
疫情後 2023 夏就變成 7x NRT-SFO、7x HND-SFO。總班次從 98 >> 94，其實在北美
本土全日空整體是縮水的 (班次減少、機型縮小)。
→ abian746: 類似華航的操作 開ONT之後，洛杉磯取消一班 11/26 21:58
→ abian746: 矽谷我還沒去過，所以無法置評，但科技業受到升息的影響 11/26 21:59
→ abian746: ，也是全日空收攤的原因 11/26 21:59
推 Chricey: 甘草功效 11/28 09:24 我覺得 NH 收掉 SJC 的原因是因為他這幾年拿到了更多羽田的 Slot，羽田的班次拿
來飛 SJC 太浪費，而且 NH 的策略比 JL 更傾向直接棄掉 NRT。他現在在北美本土
成田只剩下 LAX/MEX/ORD/SFO 各一班，差不多快撤光了...
→ dbdudsorj: 插個話 東亞業者飛賭城：韓航 11/26 23:09
LAS 不只台客少 VIP 也不多耶... 最主要客群就菲菲...
推 abian746: 還有一家：跟老人航空有合作的航空公司 非驚品 11/26 23:22
→ cityport: 老臉有錢賺..每家都接駁..完全沒有貞操的 11/27 01:01
推 Kroner: 膠原蛋白 11/28 09:28→ cityport: 其實CI不論開IAH或DFW都沒問題..重點是接駁車 11/27 01:04
DFW/VIP 客人比較少就是搭配貨運，IAH 就跟長榮一起搶越南客。華航如果恢復 DEL
就可以搭配印度客，反正他要飛美南就是要把 77W 派過來。
→ cityport: 倒是很好奇AUS難道沒有優惠給東亞航空嗎? 11/27 01:06
推 HenryLin123: AUS可能機場太小沒考慮？ 11/27 11:35
推 Kroner: dha功效 11/28 10:59 AUS 連這清單都沒上，比 PHX 還不可能吧？
→ js52666: 華航還有長程機嗎@@ 11/27 11:39
→ cityport: AUS哪裡小?? A380都飛過AUS..BA現在LHR-AUS是A35K在飛 11/27 13:52
→ itylee: NH捨SJC是不是畢竟跟UA做JV，SFO還是方便集客。另外AUS這 11/27 17:07
推 Chricey: 益生菌 11/28 11:13→ itylee: 幾年還是多了不少科技業大公司進駐，期待未來發展。 11/27 17:07
主要是東京端拆兩個機場不好集客，羽田又多數都是日本客用。
像 TPE 現在 NH 也是不飛，只留 TSA。
推 abian746: 羽田非轉機客就很容易客滿了 11/27 17:53
推 abian746: 所以現在轉機客 還是被安排在成田 11/27 17:58
推 Kroner: 葉黃素推薦 11/28 11:25→ abian746: 所以日航找不到羽田轉機的班次 不用驚訝 客滿 11/27 17:59
→ cityport: PHX除了台GG就沒有商務客了，而且台灣老闆有多少會給員 11/27 23:24
→ cityport: 工買商務艙的？AUS的優勢在他離DFW和IAH都至少兩個小時 11/27 23:25
推 Kroner: 瑪卡副作用 11/28 11:58→ cityport: 車程，商務客夠多，SJC就是離SFO太近才會被捨棄 11/27 23:25
沒塞車的狀況下誰要開 2.5h 從 IAH 或 3h 從 DFW 到 AUS 搭機？更別說未來這兩
個航點都有 BR 直飛。AUS 如果真的有商務客要到台港澳東南亞他就會出現在那個清
單上，沒有出現就代表沒足夠的人從 AUS 出發，他又不是 ONT/SJC 屬於區域機場附
近有龐然大物當作替代品。
→ cityport: 更別提PHX還有夏天payload鎖座位的問題 11/27 23:26
→ cityport: 沒人看好PHX就是因為機腹不能載貨的問題 11/27 23:27
我拿 PHX 出來比較就是 AUS 連 PHX 都不如，都沒有 AUS-XXX-TPE/SEA 的客人。資
料顯示 PHX 好歹還有 PHX-XXX-TPE/SEA 的客人，就算夏天 PAYLOAD 有問題但至少有
客人或貨可以擇一放掉。AUS BR/CI 也都沒在飛貨機，有足夠的貨源？還是要像 ONT
一樣配合政策重新建立？
推 nyrnu: 說不定PHX夏天回程技降ANC,順便把貨裝滿.冬天應該沒這問題 11/27 23:34
→ cityport: PHX哪來的客源?? 沒有市場調查的數據支撐PHX呀 11/28 02:13
這就美國運輸單位的資料啊... 什麼市場調查的數據都不會比這權威。
這數據唯一調查不到的就是新客戶，會因有了 AUS-TPE 這條航線而來飛的人。
→ cityport: AUS現在都是飛DFW接駁出去..或是之前BR的接駁車走IAH 11/28 02:14
蛤？大部分的正常人都不會開 2.5-3h 的車去 DFW/IAH 搭越洋飛機，如果請人送不
是朋友要開來回 5-6h 就是那費用高到你可以搭國內線去接駁了。就算不想搭美籍跨
越洋 AS/DL 有飛 SEA、UA 有飛 SFO、也很多家都有飛 LAX 可以轉接駁台籍業者。
→ cityport: AUS很明顯往亞洲的商務客源就遠大於PHX 11/28 02:15
→ cityport: 不能光看人口數就認為有市場 11/28 02:19
這個資料不是人口數，這是 PDEW，是實際上買了票從 AUS 或 PHX 出發，不管經過
哪個機場轉機，終點是 HKG/MFM/TPE 或東南亞的任何一間機場。所以如果旅客買了
兩張機票：AUS-SFO + SFO-TPE，那就會算成 SFO。
→ cityport: MSA費城排第6..鳳凰城排第8..亞裔人口費城還屌虐鳳凰城 11/28 02:19
→ cityport: 但PHL一樣沒有亞洲航班阿 11/28 02:21
→ cityport: 你列了一票名單..卻獨漏了亞裔數量很大的PHL 11/28 02:26
這不是我列的清單，這是對方列的。如果 PHL 不在清單上，代表很少人使用 PHL 作
為出發點越洋到台灣或東南亞。就用你上面說的，或許旅客使用了附近的機場出發，
用 PHL >> EWR/IAD 來算至少 1.5h 還能到，比上面德州的 2.5-3h 合理多了。
推 HenryLin123: 我是說AUS航廈容量感覺不夠 11/28 08:58
→ HenryLin123: 要等第二個航廈蓋好吧？ 11/28 08:58
推 abian746: 可是我覺得到鳳凰城的台灣人 不少ㄟ 11/28 09:20
→ abian746: 外包商非長期駐地員工 一定用得到 11/28 09:21
→ abian746: 確實台灣的老闆很... 11/28 09:22
→ abian746: 我們老闆算好的了 有聽過同業PY要自己補差價的 11/28 09:23
代工現在毛利也沒有 3-40 年前多，不過就算有很多公司也都是經濟艙就是了。
→ abian746: 我覺得AA可以拿來試水溫啊 費城到成田 日航來接駁 11/28 09:24
推 abian746: QR都有開費城了 東南亞的轉機市場應該是有 11/28 09:25
→ abian746: 鳳凰城如同city大所說的 法航領完補助就不飛了 11/28 09:26
推 abian746: 但BA 用A35K來飛 飛洲際線應該沒啥問題 但必須要晚上起 11/28 09:28
→ abian746: 降 11/28 09:28
推 eugene0315: 呃...費城上有紐約/紐華克 下有華府都有亞洲航線 亞 11/28 10:59
→ eugene0315: 洲航司開費城沒什麼好處吧 11/28 10:59
推 abian746: 所以我才說 AA 可以試水溫啊 11/28 11:12
→ abian746: IAD亞洲只有全日空 國航沒有每天飛 紐華克目前沒有亞洲 11/28 11:13
→ abian746: 的航司 11/28 11:13
推 eugene0315: AA屬於開航點最不積極的那類 期待它來亞洲試水溫機率 11/28 11:25
→ eugene0315: 低到讓人打個問號 更何況香港/新加坡/北京這類大點AA 11/28 11:25
→ eugene0315: 都沒開了 更不用提台北 11/28 11:25
推 zoizupas: QR開費城是做印度轉機客吧 11/28 11:39
推 abian746: 新加坡、吉隆坡可以搭QR到美東啊 11/28 11:57
→ abian746: 卡達在新加坡的生意很好 因為比新航便宜 11/28 11:58
→ cityport: AUS的master plan是2040蓋好新航廈跟所有設施重新布局 11/28 12:52
→ cityport: QR的DIA-PHL票價比DIA-JFK貴很多..印度人都去EWR坐AI 11/28 12:54
→ cityport: 據坐過DIA-PHL的朋友說..機型舊了點..但不用忍受咖哩味 11/28 12:55
→ cityport: 不過他抱怨PHL機票比JFK貴那麼多..還常常換舊機型 11/28 12:56
→ cityport: 你點點看就知道從印度經DIA飛PHL的票價比JFK貴多少 11/28 12:57
→ cityport: 印度人多半還是對票價敏感 11/28 12:58
→ cityport: CX從EWR跟IAD全面撤退..只期望他回EWR..JFK真的很不方便 11/28 13:00
→ cityport: PHL到JFK的距離是LAX到ONT的2倍..沒人會從費城去IAD的 11/28 13:10
→ cityport: UA都有開PHL-EWR接駁機..表示距離是夠遠的 11/28 13:14
你先變出一個有數據支撐的資料體現有足夠多的人從 PHL 出發到 TPE/東南亞吧，不
然你的認知就僅停留在你的認知。還有，你 PHL 通勤跟 AUS 的論點是打架的，沒人
願意花 1.5h 從 PHL 到 EWR/IAD 但有人會願意從 AUS 花 2.5-3h 到 DFW/IAH？
UA 有開 PHL-EWR 接駁機結果 PHL-TPE/SEA 需求還是沒上榜不就代表需求不足？
然後我順手餵狗了一下，有飛的應該是 PHL-IAD 吧？一天三班，EWR 反而沒航班。
多數越太平洋的航空公司停掉 EWR/IAD 甚至是從來沒考慮過 PHL 不是沒有原因的..
就連台籍幾家在東岸都只有考慮過 BOS/IAD，沒人提過 PHL，美南也只有提過 DFW/
IAH，沒人提過 AUS。
推 eugene0315: 美國比較大的洲際樞紐機場其實也就那幾個 如果還要 11/28 15:47
→ eugene0315: 把商務需求跟亞裔人口計算進去的話 其實能飛的點也沒 11/28 15:47
→ eugene0315: 多少 美西SFO LAX SEA 南部DFW IAH ATL 中部ORD 東北 11/28 15:47
→ eugene0315: JFK EWR IAD BOS 上面列的這些台灣沒飛的也剩沒幾個 11/28 15:47
→ eugene0315: 而且又不是每個都能玩ONT那種奇兵策略 11/28 15:48
→ acomp: EWR唯一的亞洲航空就是新航A359ULR直飛啊 11/29 00:20
→ acomp: ANA沒必要進駐EWR,畢竟已經和UA聯營 11/29 00:22
→ acomp: AUS的亞洲市場規模比DFW,IAH小很多. 亞洲航空業者也難以從 11/29 00:26
→ acomp: AUS延遠.近年只有Southwest和OW的AA把AUS當小型樞紐 11/29 00:29
→ acomp: 有能力開航的只有AA或JL.但近年AA對太平洋市場非常消極 11/29 00:31
推 abian746: 因為當初取消A350訂單是錯誤的決策 11/29 10:04
→ abian746: 當初保留訂單，現在應該交機了吧 11/29 10:05
以未來擴充來看可能是這樣，不過謝董應該不覺得這是錯誤的決策，畢竟疫情那幾年
有賺，而且華航的成本架構其實也不太適合擴張太多。
→ abian746: AA現在也缺飛機，所以國際線只能找連忙成員輸運 11/29 10:05
→ abian746: 南航那十架788應該會被AA拿下 11/29 10:06
→ cityport: EWR的亞洲航司哪只有SQ? 還是印度不在亞洲? 11/29 13:09
→ cityport: PHL-EWR我記得以前早班是UA-3601..好像是CRJ還是EMB之類 11/29 13:13
→ cityport: 現在AA還是有PHL-LGA接國內線跟加拿大 11/29 13:14
→ cityport: 你老是拿訂票當作客源..那怎麼BR開的是DFW而不是HNL?? 11/29 13:17
→ cityport: 一整個不合邏輯 11/29 13:17
實際上有飛的人當然是客源，不然你可以提供你的資料供大家參考不是？
檀香山就旅遊團客居多的點，有客源不代表他價格很好。
→ cityport: 當初說BR開的一定是DFW而不是IAD或BOS..跟你這個表相反 11/29 13:20
→ cityport: 你要不要想一想為什麼這個表會被BR打臉 11/29 13:21
沒有俄羅斯空域的問題我也認為 BR 有機會選 IAD，我其他篇推文不是有寫？
我只是提供一份客源資料供大家參考猜猜而已，你也可以提出你的資料。
→ cityport: 一直洗PHX是當BR高層都笨蛋歐..開個一年只能飛8個月的點 11/29 13:31
→ cityport: 這3年PHX往返台灣的多..大家都知道是TSM蓋廠的人員 11/29 13:32
→ cityport: 很多協力廠不能辦L1簽證..只能洗ESTA..才會那麼多人次 11/29 13:33
→ cityport: 你以為光靠TSM跟ASU撐得起來PHX-TPE歐 11/29 13:35
你不要學粉粉偷換概念好嗎？提出 PHX 是比較你寫的 AUS，你沒提 AUS 這個連清單
上都沒出現的點誰要跟你扯 PHX。我其他篇也沒有看好 PHX，自己去翻前文好嗎？
推 abian746: 我在想國泰跟日航的波士頓以轉機客為主 而非在地客源 11/29 14:02
→ abian746: 長榮開下去就會過度競爭了 11/29 14:02
BOS 也滿多中國留學生轉機的，這部分台籍可沒辦法做。
→ abian746: 可是我希望AA,開鳳凰城航線 轉機兩次真的有點累 11/29 14:03
→ abian746: 像日航的達拉斯 都是日本商務客居多 11/29 14:04
→ abian746: 確實外包商不能辦L1簽證 11/29 14:05
推 abian746: 我知道台灣專門組裝機台的某公司也有派人過去 但都是算 11/29 14:07
→ abian746: 幾個月的而已 11/29 14:07
推 abian746: IAD的話就不清楚，但依照日系航空的做法，全日空是下午 11/29 14:09
→ abian746: 飛，應該也是以轉機客為主 11/29 14:09
推 gerkk: 請問航點白色是代表什麼意思呢？ 11/30 15:36
沒人開，星號代表曾開過。
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.85.133 臺灣), 11/30/2024 17:52:07
→ ccworker: SJC可以賺到矽谷商務客跟南灣台灣/越南客人。公司很多 11/30 18:23
→ ccworker: 公司出差系統會選擇離家辦公室最近的機場當出發點。轉 11/30 18:23
→ ccworker: 機的部分，假如跟AS/DL搭配，延伸到ATL/PHX/PDX/SLT 11/30 18:23
推 ripmelo: 看起來華航會開多倫多包機 12/03 12:00