→ aiko6576: 不知道可不可以機材用關島 10/11 00:58
→ aiko6576: 班號用美國本土 10/11 00:58
→ aiko6576: 同班號不同機材在美國本土很像挺常見 10/11 00:58
→ viva168: 很久以前DL把成田當hub亞洲段和跨太平洋段很多是同班號 10/11 01:08
推 Chricey: 維他命D 10/11 19:34→ viva168: 不同機材 10/11 01:08
→ en5421: 如果是換機型的做法 10/11 01:28
→ en5421: 等於是偷渡第五航權嗎XD 10/11 01:28
推 Kroner: 鋅功效女性 10/11 19:37→ en5421: （實際上乘客跟Cargo全部都要下機） 10/11 01:28
→ SilverRH: 駐美國台北經濟文化代表處與美國在台協會間航空運輸協定 10/11 02:50
→ coolfish1103: 與北美線某一條同班號，機材用關島的。 10/11 03:16
推 Chricey: 精胺酸 10/11 19:38推 AuroraSky: UA(繼承自PA)和DL(繼承自NW)在日本的延遠權應該不是基 10/11 04:25
→ AuroraSky: 於2009年的約，PA和NW在上世紀中就有在經營東京延遠的 10/11 04:25
→ AuroraSky: 亞洲區域線。有聽說NW/DL在NRT有無限第五航權可用，詳 10/11 04:26
推 Kroner: uc2推薦 10/11 20:50→ AuroraSky: 請可能要請板上重量級大大為大家回顧歷史 10/11 04:26
→ coolfish1103: NW在NRT應該有無限第五航權，畢竟戰後第一家飛的。 10/11 05:12
推 acomp: UA 關島的 738 還是會定期透過關島到夏威夷跳島以及夏威夷 10/11 07:51
推 Kroner: 精胺酸睡前吃 10/11 20:51→ acomp: 到舊金山的航班回到本土 10/11 07:51
→ acomp: 這些738最初是 CO 買的，大本營在休士頓 10/11 07:52
→ taxlaw1991: 沒有NW JL不會出現 當年JL成立NW幫了不少 10/11 07:57
推 Chricey: 黑瑪卡功效 10/11 20:53→ wiabc: 從關島延遠日本? 10/11 09:50
推 celestar: 高雄二三十年前NW有用DC10飛KIX，之後應該延遠至底特律 10/11 09:52
推 abyssa1: 台日航線不是一堆東南亞業者在飛嗎？有限兩國間業者？ 10/11 16:02
推 Chricey: 苦瓜胜肽 10/11 21:21→ taxlaw1991: 原本立論就搞錯了 航約是限制兩國自己的業者 第三國要 10/11 16:11
→ taxlaw1991: 看該國跟中停點、目的國的航約怎麼簽的 10/11 16:11
→ taxlaw1991: 所以UA這題要看的是台美和美日航約 和台日沒關係 10/11 16:12
推 Chricey: 苦瓜胜肽推薦ptt 10/11 23:20推 nyrnu: 正面回答原po,因班表尚未宣布,但高機率會是第五航權的行使 10/11 17:16
→ lawrence7373: 台日航線第五航權怎麼可能跟台日航約沒關係，涉及這 10/11 18:13
→ lawrence7373: 兩國之間航線的經濟利益 10/11 18:13
推 Chricey: uc2推薦 10/12 00:25→ en5421: 怎麼會跟台日沒關係XD 10/11 18:25
→ en5421: 你飛行的是台日之間航線餒哈哈哈哈 10/11 18:25
→ en5421: 回23樓 10/11 18:26
推 Kroner: 苦瓜胜肽減肥 10/12 00:32→ en5421: 他們使用的是第五航權（自東南亞本站出發） 10/11 18:26
→ abyssa1: 我當然知道他們使用的是台灣跟他們東南亞母國的航權啊 10/11 18:54
→ abyssa1: 所以美籍飛台日一樣啊 他們在東京有第五航權 10/11 18:54
推 Kroner: 馬卡 10/12 00:33推 SilverRH: 台美之間沒有第七航權，不能直接開KHH-NRT 10/11 19:28
推 SilverRH: 日美間是完全開放的，如果美籍真的要單開台日線不是問題 10/11 19:34
→ Achi999: 當時台韓航約廢止時用第五航權的外籍泰航、國泰、達美也 10/11 19:34
→ Achi999: 繼續飛台北首爾 10/11 19:34
→ SilverRH: *日方航權不是問題，但是台方不接受這條航線 10/11 19:35
→ Achi999: 簡單來說第五航權需要高雄有在美日航權中的可延遠點且東 10/11 19:37
→ Achi999: 京有在台美航約的可中停點才可以 10/11 19:37
→ Achi999: 所以KLM才沒辦法在TPE-MNL上下客 10/11 19:38
→ Achi999: 因為菲方不允許 10/11 19:38
推 cpylislv: 這班就是NRT的第五航權啊 10/11 20:08
推 cpylislv: 只要KHH同意就好 10/11 20:11
→ coolfish1103: 不過我剛剛看西北航空館的歷史資料，目前日方好像故 10/11 20:50
→ coolfish1103: 意只開放足夠的羽田航權讓達美只能從北美飛到日本， 10/11 20:50
→ coolfish1103: 無法繼續延伸到東亞，這意思應該是指稱達美繼承的西 10/11 20:51
→ coolfish1103: 北航權應該還是可以從羽田再延伸到東亞各個點，不因 10/11 20:51
→ coolfish1103: 當初搬到NRT去後而損失HND可使用的第五航權，畢竟也 10/11 20:52
→ coolfish1103: 曾是TYO，而戰後所簽屬的美日航約是以TYO名義訂的。 10/11 20:52
→ coolfish1103: 故達美直接整個放棄NRT轉HND，未來如有更多航權或許 10/11 20:53
→ coolfish1103: 達美會在HND重起爐灶，但現在是完全放棄NW的延遠。 10/11 20:55
推 nyrnu: 美籍業者現在無法從HND延遠亞洲,因各家被分配額度很有限 10/11 21:20
→ nyrnu: 美籍業者要延遠ok,但只能從羽田以外機場,所以NRT就成為首選 10/11 21:21
推 birdy590: 以前台日航線就台日美三國在分, UA有東京名古屋 10/11 23:16
→ birdy590: 西北有成田 關西, 後來廉航開始進市場就把美藉擠掉了 10/11 23:20
→ birdy590: 然後才是東南亞的也用延遠進來湊一腳 10/11 23:20
→ taxlaw1991: 東南亞籍在松山時代就有了好嗎 SQ MH TH都有飛台日 另 10/12 00:24
→ taxlaw1991: 外別忘了到現在還在飛的CX 10/12 00:24
→ taxlaw1991: 更正TG 只是新馬泰現在都變廉航在用 10/12 00:25
→ taxlaw1991: 你回去看航約就知道航約只規範兩國間業者怎麼飛不管 10/12 00:31
→ taxlaw1991: 第三國籍 台日只管台籍日籍 你美籍要飛要看台美航約 10/12 00:32
→ taxlaw1991: 有沒有給中停+台灣在不在美日航約允許的延遠點上 不是 10/12 00:32
→ taxlaw1991: 看台日 10/12 00:32
→ taxlaw1991: 要不然當年台韓斷交航約直接作廢 CX DL TG是怎麼飛台 10/12 00:33
→ taxlaw1991: 韓線的 10/12 00:33
→ Kazamatsuri: TG CX台韓線明明飛到疫情前都還有 而且TG的時間還比 10/12 16:27
→ Kazamatsuri: 較好啊～ 10/12 16:28
→ birdy590: 疫情前 TG 仁川旅行社很愛用~ 台韓廉航並不那麼強勢 10/13 00:49
→ birdy590: 去爬以前的載客率資料可以猜想一下當時的狀況 10/13 00:50
→ birdy590: 像CX的日本線長年都在後段班 也沒有想要改變的感覺 10/13 00:52
→ birdy590: UA/NW 則是常態性超賣(後來NW變ダメ仍然維持傳統) 10/13 00:53
→ birdy590: 而且容易延誤, 所以雖然便宜時段也不差 一直有人在反推 10/13 00:53
→ birdy590: 我就賺過兩次 NW 超賣賠償 還好是計畫性有附住宿的 10/13 00:55
→ acomp: Delta已經把hub搬去ICN,加上和大韓聯營太平洋, 亞洲延遠已 10/13 22:58
→ acomp: 不重要. 畢竟KE在東亞的網路相當完整.當年沒有順利入股JAL 10/13 23:00
→ acomp: 和Skymark間接導致成田Hub關閉 10/13 23:00
→ acomp: UA和AA也各自和ANA,JAL聯營. 靠日籍業者在東京中轉就行 10/13 23:04
→ acomp: 美籍也盡量把航線從NRT搬去HND. UA,AA自從引進較小的787後 10/13 23:08
→ acomp: 能塞滿座位不虧錢的航點就直接從北美直飛 10/13 23:08