作者silverpenal (2007/6/3一見鍾琴音樂會)
看板Aviation
標題[分享] 日籍兩間2024冬季班表整理
時間Thu Aug 22 23:54:45 2024
2024的冬季班表 日籍兩間的比較:
先寫結論:
1.NH在羽田的優勢真的非常大,比JL的國際航班多了33%,
從獲利來看確實也非常明確的大勝JL(當然NH在國內線的部分領先日航也是非常多)
2.JL的冬季班表增班,其實亮點只有上海浦東,一口氣增了每周13班,
上海兩場也成為日航的海外最大城市航點(一周35班,正式超越台北兩場的每周33班),
台北部分其實日航並沒有實際上的增班,只是把大阪挪到名古屋而已.
3.兩間共同增班的航點,非常有趣是雅加達,各增兩班,JL達到13,NH達到21,
雅加達飛到東亞的航點,東京是遙遙領先的第一名(每周41班),超過距離更近的
首爾,台北,香港等等各點.日本可能非常需要大量的印尼勞工?
4.全日空的歐洲航點可以用大爆發來形容,也是各區域裡面領先日航百分比最多的區域,
可能跟歐洲幾乎就是星空聯盟的形狀有很大關係,原本跟日航差不多每周40班,
一口氣增到49班,這對日籍而言是很大的增班了.(日籍相對非常保守)
5.日航最大優勢區域的夏威夷,也默默地把KOA這個點收掉了,可能是匯率因素?
6.兩間的整體運量相差不遠,但是含金量真的差很多,期待不久將來的羽田航權重新分配,
這次日航可以多分到一些.
7.全日空的大增班,希望可以放出一些里程票?!
8.如果仔細觀察,就會發現日航台北大阪不飛但是改成飛台北名古屋,只是因為機材
講白話就是,飛機有空就加減飛,反正里程票大量放一放,總是能塞滿......
資料來源:
https://press.jal.co.jp/en/items/uploads/fb031b962af11cce68e79f27e2761fbd579157b9.pdf
https://www.anahd.co.jp/group/en/pr/202408/20240820.html?_gl=1*13krr77*_ga*MTAyNTcyNDc2Ni4xNzIxMzE5MzM5*_ga_32F297W9WL*MTcyNDMwMTAwMS4xLjAuMTcyNDMwMTAwMS42MC4wLjA.
北美與跨太平洋部分
JL HND: JFK(14),ORD(7),DFW(7),SFO(7),LAX(7)共42
JL NRT: BOS(7),SFO(7),LAX(7),SAN(4),SEA(7),YVR(7) 共39
JL KIX: LAX(5) 共5
總和: 86
NH HND: JFK(14),ORD(7),SFO(7),LAX(14), SEA(7),YVR(7),IAD(7),IAH(7) 共70
NH NRT: LAX(7),SFO(7),ORD(7),MEX(7) 共28
總和: 98
歐洲
JL HND: LHR(14),CDG(7),DOH(7),HEL(3) 共31
JL NRT: FRA(7) 共7
總和: 38
NH HND: LHR(7),CDG(7),FRA(14),MUC(7),VIE(3),MXP(3),ARN(3),IST(3) 共47
NH NRT: BRU(2)
總和: 49
東南亞
JL HND: BKK(14),SIN(14),SGN(7),MNL(7),DEL(7) 共49
JL NRT: BKK(7),SIN(7),SGN(7),MNL(7),KUL(7),CGK(13),HAN(7),BLR(5) 共60
JL KIX: BKK(7)
總和: 116
NH HND: BKK(21),SIN(14),SGN(7),MNL(7),DEL(7),KUL(7),CGK(14) 共77
NH NRT: BKK(7),SIN(7),SGN(7),MNL(7),HAN(7),KUL(7),CGK(7),BOM(3) 共52
總和:129
東亞:
JL HND: PEK(14),SHA(7),PVG(14),CAN(7),DLC(7),HKG(7),TSA(14),GMP(21) 共91
JL NRT: PVG(7),HKG(7),TPE(14) 共28
JL KIX: PVG(7) 共7
JL NGO: PVG(7), TPE(5),TSN(2) 共14
總和: 140
NH HND: PEK(14),SHA(7),PVG(14),TAO(7),CAN(7),SZX(7),HKG(7),TSA(14),GMP(21) 共
98
NH NRT: PVG(7),DLC(7),HGH(3),HKG(4) 共21
NH KIX: PVG(8),PEK(3) 共11
總和:130
夏威夷與大洋洲:
JL HND: HNL(14),SYD(7) 共21
JL NRT: HNL(7),GUM)(7),MEL(6) 共20
JL KIX: HNL(5) 共5
JL NGO: HNL(4) 共4
總和: 50
NH HND:HNL(7),SYD(14) 共21
NH NRT: PER(3),HNL(14) 共17
總和:38
所有航點的總和:
JL HND: 234
JL NRT: 154
JL KIX: 24
JL NGO: 18
JL 總:430
NH HND: 313
NH NRT: 120
NH KIX:11
NH 總: 444
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.218.64 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1724342088.A.BFF.html
※ 編輯: silverpenal (118.161.218.64 臺灣), 08/23/2024 00:07:39
推 hacker0708: ANA里程如果換遠期北美還可以 但歐洲真的難換 可能只 08/23 00:38
→ hacker0708: 能等即期票 或是等新開的那三個航點後續3月後的班表 08/23 00:39
推 Metro123Star: 下次可以縮網址 08/23 06:14
推 Retangle: 羽田T1改建不了嗎 不然幹嘛不跟T2一樣 08/23 07:46
推 Kroner: 魚油推薦 08/24 14:47推 zzzz8931: 中日友好，飛中國的航班越來越多 08/23 10:58
推 ayutakako: 最近一次的羽田國內線航權分配裡面日本政府還是再度 08/23 11:11
→ ayutakako: 完全採ANA的意見把再分配延期四年了，照這種態勢日航 08/23 11:12
推 Chricey: damiana 08/28 08:49→ ayutakako: 日航可以在多增加的時段拿到跟ANA同等就已經阿彌陀佛了 08/23 11:13
→ ayutakako: 要拿到比ana多的時段應該是只能夢裡相見 08/23 11:14
推 TsukimiyaAyu: 顏色正確 沒有自民黨的愛 08/23 11:19
推 as981134: 但如果長期思考也不是不能理解現在偏心ANA的做法 08/23 11:50
→ as981134: 畢竟當初日航破產也是有很多有利於日航的事情 08/23 11:50
→ as981134: 現在就算風水輪流轉該換ANA爽爽了 08/23 11:51
→ yu830913: ANA越好對台灣越不利，就是舔共企業 08/23 13:02
推 TsukimiyaAyu: 人家沒有用中國台灣 已經很不舔了 08/23 13:58
→ hacker0708: 日航就算有航權也要等新機進來才能開吧 之前不是說飛 08/23 14:14
推 Chricey: 蔓越莓推薦 08/23 14:14 → hacker0708: 機不夠有些航點無法復飛 08/23 14:14
推 ohsI: 關鍵字：內閣官房副長官、自民党総研，JAL能贏才有鬼 08/24 12:20
推 qf852741963: 請問一週35班飛上海，是指單趟算一班，還是來回算一 08/24 14:47
推 Chricey: 魚油功效 08/24 14:47 → qf852741963: 班 08/24 14:47
推 TsukimiyaAyu: 當然是來回 想不到日中這麼友好 08/25 03:49
推 JCC: 去了上海 發現比台灣還哈日 滿街日本動漫元素 飛日本又近 08/28 08:49
推 Chricey: 魚油 08/28 08:49