推 VGuerreroJr: 請問code-share對航司實質的好處是什麼? 06/28 07:39
→ cityport: 我有看過CI班號掛在AA國內線航班上，不過應該很稀少 06/28 07:46
→ cityport: 而且是疫情前看到的 06/28 07:46
→ cityport: JX這點小事也發新聞稿，空廚供餐要不要也發一篇 06/28 07:50
推 Kroner: b群 06/28 12:26推 abian746: 樓上XD 06/28 07:59
推 bockychen727: 樓樓上，他們的確連新加坡當地帶餐都會發呀 06/28 08:10
推 weijinsusu: 這在推特上是阿拉斯加航空發的新聞，怎呢喔有人看到JX 06/28 08:55
推 Kroner: 苦瓜胜肽功效 06/28 13:11→ weijinsusu: 就不爽 06/28 08:55
推 weijinsusu: 這種事以前剛起步的長榮華航不會有新聞？ 06/28 08:57
→ weijinsusu: 長榮華航不會發餐廚新聞？ 06/28 08:58
推 Chricey: 蔓越莓 06/28 13:31推 AlainDion: 掛AS班號是不是可以累積OW status了XD 06/28 09:10
→ cityport: 你怎麼知道是推特？ 他的PO文完全沒提到推特耶 06/28 09:13
→ cityport: 這樣操作太難看了啦，前輩沒教你業配多嘴會露餡嗎？ 06/28 09:14
推 Kroner: 葉黃素 06/28 14:05推 bzkid: 不想看就跳過，你都認為是小事還要進來嘴？ 06/28 09:19
推 franceleo: 所以你說的JX發新聞稿是發在哪貼來看一下？不然也只淪 06/28 09:23
→ franceleo: 為造謠慣犯 06/28 09:23
推 Chricey: 益生菌 06/28 14:12推 ray0208: 腥粉又出來帶風向了 06/28 09:26
→ andy00xx: 腥酸出來高潮也是很逗 06/28 09:27
推 franceleo: 腥黑又出來潑屎了XD 06/28 09:28
推 Kroner: 益生菌 06/28 14:40推 williechen: 不太可能吧 對AS來說有錢當然賺 BR跟CI旅客要來買票A 06/28 09:31
→ williechen: S不太可能拒於門外 但對旅客來說 如果有JX-AS聯程票 06/28 09:31
→ williechen: 在轉機上會比較有保障 06/28 09:31
推 Kroner: 魚油功效 06/28 14:43推 AlainDion: 笑死，這時候又有保障了，你不是說沒聯盟沒保障嗎 06/28 09:39
→ AlainDion: 而且這篇在講摳穴，你還在聯程 06/28 09:41
推 williechen: 聯程票轉機 現況就是有些航司做的很好 有些尤其廉航 06/28 09:57
推 Kroner: b群什麼時候吃 06/28 15:09→ williechen: 奇差無比 聯盟是可以保障最基本的品質下限 所以到時 06/28 09:57
→ williechen: 候就看嘛 美國極端氣候那麼多 失接狀況不久後一定會 06/28 09:57
→ williechen: 出現 到時就看有沒有星宇旅客抱怨甚至控訴被丟包的狀 06/28 09:57
推 Chricey: 鋅的功效 06/28 15:17→ williechen: 況出現囉 06/28 09:57
推 TsukimiyaAyu: 其他兩家有聯盟的 在北美有比較好過嗎 06/28 10:29
推 Kazamatsuri: 共掛又沒啥 看看PG掛了CI/BR也沒事啊 科科 06/28 10:32
推 Kroner: 馬卡 06/28 15:34推 brianzzy: AS沒有經營太平洋長程線 簽codeshare還可以增加AS國內線 06/28 11:20
→ brianzzy: 的載客率 何樂不為呢 反觀隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在 06/28 11:20
→ brianzzy: 競爭關係 合作冷淡很正常 06/28 11:20
推 Chricey: b12功效 06/28 15:36推 williechen: 如果星宇真的有辦法進寰宇 跟國泰在歐洲線就有很大合 06/28 12:26
→ williechen: 作空間 反正歐洲熱門航權都在BR/CI手上；跟日航除了 06/28 12:26
→ williechen: 現有貨運合作 星宇加拿大航線也可以透過跟日航共掛班 06/28 12:26
→ williechen: 號解套；台日線也是 目前日航只有跟不同聯盟的CI合作 06/28 12:26
→ williechen: 有JX寰宇在台日這種黃金航線的市佔會大增 06/28 12:26
推 clean123: 剛起步當然發啊幹嘛不發 06/28 13:11
→ Jsyc241008: 國泰幹嘛跟星宇合作歐洲航點？ 06/28 13:20
→ Jsyc241008: 手上一堆航點的跟沒半個航點的要合作？ 06/28 13:20
推 Jsyc241008: 思考的邏輯難道不是JX能幫OW增加什麼利益而不是OW能 06/28 13:31
→ Jsyc241008: 幫JX什麼吧？ 06/28 13:31
推 d3571432: 合作賣票跟CODESHARE還是有點不一樣的吧 06/28 13:33
→ yu830913: 當然是看CX/OW能帶給JX甚麼阿，人家是精品航空耶 06/28 14:05
推 williechen: 不對吧 如果有歐洲航點 才會航線重疊變成競爭關係 一 06/28 14:12
→ williechen: 邊有歐洲線一邊沒有 是互補關係 星宇加入寰宇 台灣會 06/28 14:12
→ williechen: 有一堆人開始收集寰宇哩程 星宇能給的自然是台港的轉 06/28 14:12
→ williechen: 機客源 現在亞萬哩程就是台灣直飛的東北亞東南亞相比 06/28 14:12
→ williechen: 其他聯盟太難用 所以寰宇在台灣市佔提不起來 06/28 14:12
→ ewayne: 難道有人以為星宇從此之後都不打算開歐洲線？還是星宇開歐 06/28 14:40
→ ewayne: 洲線是去飛那些CI/BR沒有飛的地方？ 06/28 14:40
推 AlainDion: AM相比其他聯盟太難用XDDDDDDDDDDDDDDD 06/28 14:42
→ AlainDion: 真的是腦補無上限/無極限 06/28 14:43
→ ewayne: CI/BR的問題就無解，星宇就有辦法能不落入一樣的窘境？ 06/28 14:46
推 williechen: 反正現在JX加入ow的機率提高很多 樓上信不信以後亞萬 06/28 15:09
→ williechen: 哩程能兌換JX機票 一定一堆人買單 CX自己會評估嘛 如 06/28 15:09
→ williechen: 果有利可圖真的會擋JX? 歐洲線星宇就算飛了 也是BR/C 06/28 15:09
→ williechen: I飛剩的 隨便算就至少5個台灣人熟知的機場JX註定無緣 06/28 15:09
→ Jsyc241008: 亞萬的收集者在台灣有很少嗎==？ 06/28 15:17
推 CHRush: 台灣玩亞萬的一堆吧 06/28 15:27
→ ewayne: ...哇，BR/CI不飛的歐洲航點，你以為JX就養得起來？當那些 06/28 15:34
推 williechen: 國泰當然不少人集 但有星宇加入絕對會更多 因為目前 06/28 15:34
→ williechen: 寰宇的市佔就低啊 台灣目前還是以星空聯盟最強吧 06/28 15:34
→ ewayne: 那些歐洲航點是峴港是吧... 06/28 15:35
推 marco10110: 星宇能給台港轉機客源XDDDDDD 06/28 15:36
→ ewayne: 再說，國泰能開發的歐洲市場，絕對比星宇多。有什麼理由國 06/28 15:36
→ ewayne: 泰自己不賺看著星宇賺？國泰的台港線是有輸給星宇嗎？ 06/28 15:37
推 williechen: 回e大 所以啦 BR/CI都不飛的點 還不如先不要飛 那這 06/28 15:39
→ williechen: 樣是不是乾脆在這塊讓利去找國泰合作呢 06/28 15:39
→ ewayne: BR/CI的困境就是大家都想做大才有衝突讓合作不順。星宇是 06/28 15:39
→ Jsyc241008: 所以國泰為什麼要跟星宇合作？ 06/28 15:40
→ Jsyc241008: 星宇能給國泰什麼利益？ 06/28 15:40
→ Jsyc241008: 你當國泰背後太古集團吃素？ 06/28 15:40
→ ewayne: 不想要歐美線，只想要飛東亞線飛到稱霸中港台日韓嗎？ 06/28 15:40
推 KR07: 互補是人家沒有的你要有，現在情況是人家沒有的你也沒有， 06/28 15:46
→ KR07: 這不叫互補叫蹭 06/28 15:46
→ williechen: 再回E大 國泰再強 在台灣就只能經營台港線 頂多部分 06/28 15:48
→ williechen: 班次延遠 這就是問題 星宇能提供的是讓寰宇在台灣航 06/28 15:48
→ williechen: 網跟市佔提高 寰宇在台灣航線多 自然搜集哩程會員就 06/28 15:48
→ williechen: 多 越多人累積寰宇哩程 自然會去香港轉機的人也提高 06/28 15:48
→ williechen: 而不是說星宇要飛一堆台港線給國泰提供客源XDD 06/28 15:48
推 eugene0315: 國泰跟星宇是兩間規模落差極大的航空 星宇至少航線機 06/28 15:50
→ eugene0315: 隊也要有華航現在的規模 才有那個資本跟國泰談合作 06/28 15:50
→ eugene0315: 不然星宇哪來的底氣跟國泰談合作？ 06/28 15:50
→ eugene0315: 國泰自己台港航線飛的跟公車一樣多 星宇只飛台北香港 06/28 15:52
→ eugene0315: 一天兩班是要幫國泰集多少客？ 06/28 15:52
→ williechen: K大 上面有解釋過了 互補星宇能提供的是台灣航網 國 06/28 15:54
→ williechen: 泰能提供台灣民眾完整的東北亞東南亞航直飛航線嘛 這 06/28 15:54
→ williechen: 就是國泰還缺且需要再加強的 06/28 15:54
→ Jsyc241008: 不用星宇 06/28 15:54
→ Jsyc241008: 現在一堆台灣人根本不排斥去香港轉機吧… 06/28 15:54
推 KR07: 你是不是沒搭過CX台港線沒看過抵港閘口看板上一堆密密麻麻 06/28 16:01
→ KR07: 的轉機航班號，是不是沒被地勤帶著過樓下趕樓上？ 06/28 16:01
→ ewayne: 星宇的台灣航網XD 06/28 16:03
推 eugene0315: 國泰做台灣生意 最主要的不是台灣-香港-中國/歐洲嗎 06/28 16:03
→ eugene0315: ... 國泰從台北延遠日本說到底只是來插花分杯羹 國泰 06/28 16:03
→ eugene0315: 根本就不需要星宇的東北亞網路吧？ 反而是星宇至少一 06/28 16:03
→ eugene0315: 段時間飛不進歐洲 沒有國泰或東南亞航空公司幫忙 星 06/28 16:03
→ eugene0315: 宇要飛歐洲還不知道要等幾年咧 06/28 16:03
→ ewayne: 國泰為什麼要提供台灣民眾東北亞跟東南亞網路？ 06/28 16:07
→ ewayne: 現在星宇在東亞航線，是有飛得比BR跟CI多嗎？國泰都沒在怕 06/28 16:08
→ williechen: E大 所以啦 星宇當然了解這道理 預估2026時48架客機 06/28 16:09
→ williechen: 已經初具規模才正式加入 華航65架客機 但部分運能要 06/28 16:09
→ williechen: 佈局飛歐洲線 06/28 16:09
→ ewayne: 跟BR/CI競爭東亞航線，國泰到底是需要星宇什麼？ 06/28 16:09
推 williechen: 不是國泰為什麼要提供台灣航網 是無法提供XDD 因為說 06/28 16:19
→ williechen: 到底 國泰畢竟不是台籍航空！ 至於國泰要不要跟星宇 06/28 16:19
→ williechen: 歐洲線合作 我是覺得有利可圖就有得談 當初大家搞聯 06/28 16:19
→ williechen: 盟不就為了賺錢嘛 星宇只要願意讓利 沒什麼不可能 06/28 16:19
推 eugene0315: 我也不懂為什麼國泰需要星宇 哪怕星宇飛機全到位也未 06/28 16:21
→ eugene0315: 必需要 現在是星宇有求於人 不是別人要跪著來求星宇 06/28 16:21
→ eugene0315: 星宇有的點國泰自己多半都有飛 還有一堆星宇根本拿 06/28 16:21
→ eugene0315: 不到的中國/歐洲/紐澳航線 現在到底誰比較需要誰？ 06/28 16:21
推 AlainDion: 真的快要笑爛，腦補仔是專程來娛樂大家的XDDD 06/28 16:21
→ AlainDion: 星粉拜託一下，這種只會丟臉的自己帶回家管教好嗎 06/28 16:22
→ eugene0315: 而且只要國泰自己想要 星宇有在飛的北美航點要延遠也 06/28 16:24
→ eugene0315: 不難 從各種角度切入 國泰都不需要星宇 對台灣人而言 06/28 16:24
→ eugene0315: 轉一次香港也沒多難 06/28 16:24
推 KR07: 完全沒半個歐洲航點，你星宇是有什麼利可以讓給國泰。 06/28 16:24
推 AlainDion: AM在台灣是最好入門的里程計畫，比CI/BR還容易入門， 06/28 16:25
→ AlainDion: 然後被你說成太難用，需要靠JX加入提高大家集里程動力 06/28 16:25
→ williechen: 國泰不需要星宇 但有星宇國泰能更賺錢 簡單說就是這 06/28 16:28
→ williechen: 樣 所以我才說國泰都沒出來反對星宇加入 大家憑什麼 06/28 16:28
→ williechen: 替國泰發言？在商言商 算一算如果賺錢 何樂不為 華航 06/28 16:28
→ williechen: 當初入天合還有政治問題 星宇可是單純全民營 06/28 16:28
噓 manpower001: 一群鍵盤幻想，等著看結果很難？ 06/28 16:31
推 eugene0315: 你有沒有想過國泰不講話是因為星宇根本0威脅 合作也 06/28 16:32
→ eugene0315: 沒特別好處 國泰根本懶得理？ 台灣航網華航跟長榮能 06/28 16:32
→ eugene0315: 給的好處跟威脅都遠大於星宇 國泰都沒在在意了還在意 06/28 16:32
→ eugene0315: 一個初出茅廬的星宇？ 說我們在代表國泰發言 啊你星 06/28 16:32
→ eugene0315: 宇發言人嗎？ 星宇是有花錢給你正式職位要你說盡星宇 06/28 16:32
→ eugene0315: 好話是不是？ 06/28 16:32
→ ewayne: ...誰開國際線是為了讓利？這麼天真不容易阿... 06/28 16:45
→ ewayne: 而且，星宇讓利？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 06/28 16:45
→ ewayne: 是有沒有搞懂國泰跟星宇到底是誰想要誰的利益？？？？？？ 06/28 16:46
→ ewayne: 國泰到底要提供什麼？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 06/28 16:47
→ ewayne: 有什麼東西是只有星宇獨有，國泰只能求著星宇的給他的？ 06/28 16:48
→ ewayne: 國泰是需要星宇給他峴港嗎？ 06/28 16:49
→ ewayne: 還是國泰要求著星宇去西雅圖、雅加達、函館載人來給他？ 06/28 16:53
→ ewayne: 算了，話題回到這篇。這對星宇的幫助，有很大嗎？又不是說 06/28 16:57
→ ewayne: 星宇要集中火力攻西雅圖...AS要是真想打開市場，那就直接 06/28 16:58
→ ewayne: 放舊金山或洛杉磯就好了，AS也不是沒從這兩個點發的國內線 06/28 16:59
推 t340081231: 2樓好可憐 06/28 17:07
推 williechen: 這樣就叫領星宇錢嘛？星宇自己說規劃2026要加入寰宇 06/28 17:14
→ williechen: 所以我評估一下跟各成員有哪方面可以合作 你可以反思 06/28 17:14
→ williechen: 一下 國泰真的有那麼恨星宇？因為總覺得你很像很怕星 06/28 17:14
→ williechen: 宇加入…人家董事長自己都不擔心國泰擋他了 你在擔心 06/28 17:14
→ williechen: 什麼？那如果有信心加入且也真的加入了 你認為成員之 06/28 17:14
→ williechen: 間不會有那些合作嗎？ 06/28 17:14
→ Jsyc241008: 也是有航空公司同聯盟然後弄得跟不同聯盟一樣吧== 06/28 18:08
→ coolfish1103: 代碼共享是搭星宇買AS代碼可以累計到AS的會籍內累計 06/28 18:26
→ coolfish1103: AS的OW會籍，但由於JX不是OW會員所以也沒辦法丟到其 06/28 18:27
→ coolfish1103: 他OW的會員哩程計畫內。這對AS有什麼好處呢？他可以 06/28 18:27
→ coolfish1103: 讓願意搭JX的人買AS代碼的票(可能更貴或更便宜)，對 06/28 18:28
→ coolfish1103: JX有什麼好處呢？可以多撈一些本來因為沒有辦法累計 06/28 18:28
→ coolfish1103: AS/OW會籍的客人來搭JX。如果BR/CI並沒有代碼共享， 06/28 18:30
→ coolfish1103: 這對JX集客有幫助，不過JX必須付出一些代價給AS，畢 06/28 18:30
→ coolfish1103: 竟票是AS賣的，然後有些本來買JX票的會改買AS票累AS 06/28 18:30
→ coolfish1103: ，進而造成JX高卡的流失(畢竟AS/OW比JX好用多了)。 06/28 18:31
推上面酷魚說明. 班號共享對航空公司集客/提高載客率是很重要的工具.
長榮與聯合航空也簽了code-share agreement, 鄉民看看長榮或聯合的台美航線,
雙方有code share 嗎? 沒有啊. 雙方主要客源不太一樣,也想要有錢自己賺.
因此, 雖同在星空聯盟內, BR/UA 基本上就是各玩各的. 只有長榮搭配的某些北美內陸
接駁航線仍可以搭配BR+UA (也有BR+AS).
因此,有加入某航空聯盟,真的有那麼重要嗎? 就只是個品牌,方便行銷增加曝光度.
最重要的核心--哩程累積及貴賓室. 這些透過其他合作方式也可達成.也不一定要同聯盟.
如上Qantas 網站買SYD-TPE (operated by 華航) 也是可以累積QF 里程.
甚至也可以拿QF 里程換 SYD-TPE 里程票.
華航A350 飛LAX/ONT/SFO, 你看華航有找達美 Delta TechOps 為機務維修代理嗎?
也沒有啊.
反而是星宇航空這家有意加入OneWorld 的航空公司去找了天合聯盟的航空公司.
所以呢, 一切都是利益至上, 要是有錢可以賺, 聯盟皆可放旁邊.
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/28/2024 19:02:43
推 eugene0315: 誰跟你講國泰恨星宇？ 你都懂的在商言商 啊就請問國 06/28 19:00
→ eugene0315: 泰到底跟星宇合作有什麼了不得的好處 星宇跟阿拉斯加 06/28 19:00
→ eugene0315: 合作 阿拉斯加的好處是做大西雅圖樞紐 而且阿拉斯加 06/28 19:00
→ eugene0315: 沒有亞洲航線 跟星宇航空合作剛好可以補亞洲線的短 06/28 19:00
→ eugene0315: 那國泰呢？ 星宇跟國泰談合作根本是星宇佔盡便宜 國 06/28 19:00
→ eugene0315: 泰不需要星宇也能做好自己的香港樞紐 用台北延遠日本 06/28 19:00
→ eugene0315: 還多賺一筆 更何況比航網規模星宇怎麼追都追不過華航 06/28 19:00
→ eugene0315: 長榮 國泰根本沒多少好處能從星宇身上撈 比起無聊的 06/28 19:00
→ eugene0315: 恨不恨議題 我更傾向國泰至少接下來幾年 可能都沒有 06/28 19:00
→ eugene0315: 跟星宇合作的理由 因為國泰不需要星宇也能自己過的好 06/28 19:00
→ eugene0315: 好的 星宇沒了國泰甚至其他航空公司的協助根本玩不出 06/28 19:00
→ eugene0315: 什麼花樣 06/28 19:00
→ cnhuang85: 補充國泰東北亞東南亞沒飛的點，還有子公司香港快運可 06/28 21:12
→ cnhuang85: 以補喔，需要星宇來補這些航點，真的呵呵 06/28 21:12
若是以目的地為PHX/DFW/DEN/SAN/SLT 這幾個大城的旅客來說,當然LAX/SFO/SEA
會優先考量SEA 轉機(不然就是改日/韓轉機)
以後
1.TPE-SEA-PHX
可以買
DL+DL
JX+JX
AS+AS
BR+AS(or BR+UA)
CI+AS
2. TPE-SFO-PHX
UA+UA
3. TPE-LAX-PHX
CI+CI
DL+DL
BR+UA
以上都是一本票
推 tom86814: 空廚供餐發新聞稿很正常吧，去查華航跟長榮只要有新菜 06/28 21:37
→ tom86814: 單或者航線限定菜單都會發新聞稿啊 06/28 21:37
推 tom86814: DL不只沒想跟CI在航班合作，連DL在SEA準備新開的貴賓室 06/28 21:59
→ tom86814: ，都不給CI使用，天合聯盟真夠奇葩。 06/28 21:59
推 abian746: 我是搭日航到舊金山轉AA到鳳凰城 06/28 22:49
→ abian746: 不是西雅圖而已喔 JFK T4要開一個 06/28 22:50
→ abian746: 不過日航的時間似乎比較不適合 晚上下班或出差完就搭回 06/28 22:51
→ abian746: 去的人 06/28 22:51
→ abian746: 所以就知道為什麼Air Europa 跟ITA不想留在天合的原因了 06/28 22:51
→ abian746: 吧 06/28 22:51
→ abian746: 還有南航 06/28 22:51
JX/AS 這個共掛申請, 比較有點貓膩的是竟然沒有IAH(休士頓),
當然DoT一旦核准, 日後要增加SEA-IAH也ok.
申請了
SEA-DFW (Dallas)
SEA-AUS(Austin)
卻忽略了SEA-IAH, 這是否表示....
推 abian746: 可是聯合會讓星宇飛嗎？？？ 06/28 23:14
→ abian746: AA的達拉斯不好搞是40，但UA的IAH就很好搞？ 06/28 23:15
推 abian746: 那華航在西雅圖該不會用的是BA貴賓室啊？ 06/28 23:24
TPE-SEA
長榮在西雅圖是 S Gate,
阿拉斯加航空在 N Gate (or B/C/D Gate 也有)
Delta 自己用 main terminal (A Gate)
華航還不清楚是否會與長榮一樣都是在 S Gate.
→ cityport: 共掛不涉及聯合經營..dot不太管..JV才會實質審查 06/28 23:32
→ cityport: 申請SEA-DFW卻不申請SEA-DAL..表示好賺的AS還是要自己賺 06/28 23:33
SEA-DAL AS只飛每天一班,且與JX抵達SEA 也銜接不上
→ cityport: DFW也只有晚上10點那班..6點那班要很拼才趕得上 06/28 23:41
推 abian746: 那我問一下樓上喔，現在陸籍航空公司班次爆少，那飛美 06/28 23:46
→ abian746: 國的航班有JV 嗎 06/28 23:46
→ abian746: 如AA跟南航 DL跟東航 06/28 23:47
→ cityport: AS自己都沒飛HOU..IAH一天才3班..可能座位AS自己都很滿 06/28 23:49
推 ewayne: 真看不懂星宇到底能從這項合作中獲得什麼…台灣的美西線， 06/28 23:52
→ ewayne: 主力一定在加州，這是改變不了的。但這項合作中，加州的點 06/28 23:52
→ ewayne: 只有SAN，難道星宇是打算把SFO跟LAX做成終端，然後去配合A 06/28 23:52
→ ewayne: S攻SEA做成轉機點？這根本不可能…怎麼看，這合作賺的都是 06/28 23:52
→ ewayne: AS… 06/28 23:52
星宇航空在東南亞的航點仍不完整,要達到長榮/華航那種有好的時間帶及穩定班次大概
還要好幾年.
因此,看起來星宇的西雅圖航線,走的是中庸之道,一半拉東南亞,另一半也鎖定北美轉機客
所以抵達時間安排到下午4pm就抵達,以方便搭下一段阿拉斯加航空.
這樣看起來星宇的確將TPE-LAX/SFO 當終端點. 且抵達時間已是當地8pm以後了.
有美國內陸的接駁需求,則盡量安排從西雅圖中轉,
再轉搭阿拉斯加航空(JX班號)去LAS/SAN/DFW/PHX/SLT....
其實對阿拉斯加航空最大的獲益是,透過星宇航空的班機, 可以集客至SEA/SFO/LAX後,
再將旅客轉運至美東,甚至加拿大(while JX can not do so).
這可以觀察(疫情前)阿拉斯加航空與日航類似的code-share協議
(先code 美西,之後再code 美東).
https://imgur.com/cOLDstg
JX 要找AS 合作,自然需要讓利. 不然就只能被BR/CI/DL/UA 這幾大慢慢夾殺.
→ cityport: JV你自己查呀 06/28 23:53
→ cityport: DL一般是他持股越多的共掛越多 06/28 23:53
→ cityport: JX掛PDX/SLC/DEN這些點是AS給的包裹吧..沒得挑 06/28 23:57
→ cityport: 看準JX有求於自己..AS挑一些點包裹給JX加減賺 06/29 00:01
推 abian746: 我知道鳳凰城有台積電的員工會先搭到洛杉磯轉華航回台灣 06/29 00:10
推 abian746: 長榮也有 06/29 00:13
推 abian746: 星宇到達西雅圖的時間轉鳳凰城不會太晚，這是一個誘因 06/29 00:17
→ abian746: 像華航就真的太晚了 06/29 00:18
→ ewayne: 加州近阿…一個半小時就能從LAX跟SFO飛到PHX，為什麼要用 06/29 00:20
→ ewayne: 三個小時飛SEA-PHX？是有什麼特別優惠嗎？ 06/29 00:20
推 abian746: 對吼 我耍笨XD 06/29 00:36
推 shun01: JX不是要做北美轉機到東南亞的生意?怎麼TPE到東南亞這段沒 06/29 02:55
→ shun01: 拿出來跟AS共掛班號?然後AS拿出來共掛班號的也是少數,而且 06/29 02:55
→ shun01: 東岸跟五大湖區都從缺 06/29 02:56
推 cruise: TPE飛SEA比TPE飛LAX省兩個小時，轉機去PHX不會差太多 06/29 04:11
→ cruise: SEA是Alaska大本營，每天飛PHX也很多班，我稍微看一下 06/29 04:14
→ cruise: 星宇抵達SEA之後，後面至少有三班夠時間可以飛PHX 06/29 04:16
→ cruise: 台灣飛加州真的比較遠，SEA現在國際線改動線後我覺得有好 06/29 04:18
→ cruise: 一點，搭配我的NEXUS直接刷臉就入境，方便不少 06/29 04:19
推 shun01: 大家都說BR跟UA關係很冷淡,那BR跟AC呢?畢竟轉機還是國際線 06/29 05:11
→ shun01: 轉國際線最好...(然後JX在拿到加拿大航權之前就沒優勢了) 06/29 05:12
→ cityport: AC就楓葉版DL，專幹損人不利己的事 06/29 06:39
→ cityport: 雜星聯盟很多自私鬼，比烏合更誇張 06/29 06:50
→ cityport: 737跟359選誰坐2個小時，正常人都很清楚 06/29 06:59
→ cityport: PHX是AA跟WN的大本營，AS本來就沒有優勢 06/29 07:04
推 abian746: 楓葉航空曾經跟國泰航空聯手弄掉另一間航空公司的黑歷史 06/29 09:17
→ abian746: 而且被弄掉的航空公司是OW創始會員，AA氣炸，認為國泰是 06/29 09:18
→ abian746: 背骨仔 06/29 09:18
推 abian746: 國泰做損人不利己的事情其實也很多XDDD 06/29 09:22
→ cityport: AC在台灣一開始真的是叫楓葉航空，加拿大航空被CP先註冊 06/29 09:28
推 abian746: 其實還不只這樁呢 國泰跟澳航鬧翻就是因為 澳航要跟東 06/29 10:21
→ abian746: 航在香港成立捷星航空，結果國泰一直從中作梗開不成XDDD 06/29 10:21
→ abian746: 所以現在澳航能直飛歐洲就直飛，不想給國泰賺一手 06/29 10:22
→ coolfish1103: 其實值得觀察的是LAX/SFO這兩條AS都共掛，但JX並未 06/29 10:26
→ coolfish1103: 掛這兩個點的美國國內線。除了本身班次到美國時間比 06/29 10:26
→ coolfish1103: 較晚之外，撈更多AS/OW的客人來買票可能也是考量。 06/29 10:28
→ coolfish1103: 畢竟就開航後的載客量，沒有聯盟的JX長程線明顯弱勢 06/29 10:29
→ coolfish1103: ，連CI的載客數都超不過，或許靠著AS就可以了。只是 06/29 10:30
→ coolfish1103: 分潤無法避免，甚至JX卡客會跳槽累計AS拿OW會籍。 06/29 10:31
推 TsukimiyaAyu: 其實看板上阿星 感覺不用擔心 他們很忠貞 06/29 10:56
推 abian746: 確實跳槽AS拿藍寶綠寶是比較好的選擇 06/29 11:14
→ abian746: 樓上，講好聽點忠貞，講難聽點根本就是死忠的 06/29 11:15
→ abian746: 根本就是宗教了，CX忠實客戶再死忠有沒有這樣 06/29 11:15
推 abian746: 因為現在JGC 入會標準要飛日本國內線300趟，MPC基本上要 06/29 11:17
→ abian746: 搭商務艙，所以目前AS算是可以的 06/29 11:17
→ cityport: 綠寶藍寶上網買就好..像AA達到一定等級可以贈送他人會員 06/29 11:29
→ cityport: 誰還傻傻的在那邊夾雞雞修行..簡直浪費時間 06/29 11:31
→ cityport: 把時間省下來加班賺錢直接買會員就好 06/29 11:32
推 abian746: 我們當初跑JGC的真的是累到炸掉 06/29 11:55
→ abian746: 飛羽田石垣島 一天四趟 要飛五天 真的炸掉 06/29 11:56
→ abian746: 早上6：00第一班 回到羽田都晚上十點十一點了 06/29 11:57
推 acomp: AS 要自己飛跨太平洋只有順利合併 HA 後調度 HA 買的 787- 06/29 16:27
→ acomp: 9 到西雅圖 06/29 16:27
推 abian746: 我問一下樓上 老人航空是收購還是合併夏威夷航空呢 06/29 16:31
※ 編輯: nyrnu (36.228.155.22 臺灣), 06/29/2024 16:39:44
推 shun01: cityport 多坐兩小時有AVOD的東亞航空業廣體機,當然比較爽 06/30 00:40
→ shun01: 但轉機的失接風險跟混亂程度不也是LAX>SFO>SEA? 06/30 00:41
→ acomp: AS收購HA後雙方控股公司會合併(消滅Hawaiian Holdings) 06/30 02:29
→ acomp: 比較特別的是為了躲反托拉斯HA會成為Alaska控股旗下子公司 06/30 02:33
→ acomp: 類似Alaska Airlines和Horizon Air同為控股子公司的關係 06/30 02:36
→ acomp: SEA機場規模小,轉機風險混亂程度最小. 唯一的風險是11月到 06/30 02:41
→ acomp: 2月可能短暫幾天下大雪導致SEA癱瘓, 影響最大的會是AS 06/30 02:42
→ coolfish1103: SEA轉機可不一定風險比較小，光是先拿行李在過關就 06/30 02:55
→ coolfish1103: 可能會卡很久，你可沒辦法下機就先衝移民官。 06/30 02:56
推 abian746: 西雅圖沒去過，但混亂程度洛杉磯絕對是大於舊金山 06/30 08:18
→ cityport: LAX的問題在TBIT移民關不夠大..航廈又分太多 06/30 08:44
→ cityport: SFO是沒有那麼繁忙..不然也會跟LAX一樣慘 06/30 08:46
→ cityport: JFK都演給LAX看了..8個航廈改成4個大航廈..效率好很多 06/30 08:47
→ cityport: SEA是無法擴建的中型機場..航班增加會造成服務品質劣化 06/30 08:56
→ cityport: 再繼續增班下去..很快就會像LAX那樣貪食蛇了 06/30 08:57
推 abian746: 可是JFK是分聯盟吧 寰宇幾乎都在T8 轉機很方便 06/30 09:20
→ abian746: 謝謝acomp提供的資訊 06/30 09:21
→ ewayne: LAX跟SFO的轉接風險是比SEA大，但同時LAX跟SFO能找到備用 06/30 09:34
→ ewayne: 方案的機會也比SEA多阿... 06/30 09:38
→ cityport: JFK不是分聯盟..你有看到SA的航廈嗎? 06/30 10:02
→ cityport: 美國4大都在LAX操作hub..轉機選擇最多..就是折騰了些 06/30 10:05
推 abian746: 好像沒注意耶XD 06/30 10:08
→ ewayne: 所以說這操作不管是短期、長期，怎麼看都是AS賺... 06/30 10:55
轉機要先考量哪種類型
Domestic to Domestic (DD),
Domestic to International (DI),
International to International (II), and
International to Domestic (ID).
就這裡的主題來說,主要是ID, 其次則是DI
就評估一下各機場建議的MCT (minimum connection time).
LAX/SFO/SEA 應該都有建議的MCT. 再看看旅客自己的身份 (公民/綠卡/外籍)
搭配是否有
托運行李;
快速通關: NEXUS/Global Entry...等可以快速通關.
以SEA為例,
https://www.portseattle.org/page/international-connections
https://www.portseattle.org/services-amenities/
international-arrivals-and-passport-control
理論上,航空公司開出來的一本票, 在各種條件配合下, 應該是可以接上.
以長榮為例, 先前有看到BR+AS的行程 (國際轉國內), connection time= 1h 35m.
當然,萬一失接的話,那就是搭下一班.
※ 編輯: nyrnu (36.228.162.240 臺灣), 06/30/2024 11:15:21
推 abian746: 而且老人航空明年度會員等級不限定自家航班比例 06/30 11:04
→ abian746: 75K綠寶石其實不難 有需求的可以參考 06/30 11:04
推 tom92186: 就是有些人會特別容易敏感 哈哈哈可憐 06/30 11:20
推 Infinite: 國泰台港報到就直接問要不要搭早一點的 直接半小時候登 06/30 18:23
→ Infinite: 機 06/30 18:23
→ coolfish1103: JX這操作沒有選擇吧？東南亞攬客沒有BR/CI強，SEA可 06/30 19:51
→ coolfish1103: 不是LAX/SFO，光靠點對點是很難做的。就連現在SFO都 06/30 19:51
→ coolfish1103: 不是很好做，要不是矽谷近年發展更多跟台灣的關聯， 06/30 19:52
→ coolfish1103: 這邊一直都是香港人比較多的。反正他必須要讓利給AS 06/30 19:53
→ coolfish1103: 才能夠從北美內陸這邊撈到更多的轉機客，先搶市佔。 06/30 19:54
→ cityport: 問題是AS的航網對VIP聚集的城市不方便，如果本來就在加 06/30 20:08
→ cityport: 州，沒有必要特地飛去SEA，LAX/SFO就直接飛亞洲了 06/30 20:08
推 abian746: 我其實看法比較不一樣 06/30 20:13
→ abian746: 四年後要舉辦奧運，如果要在洛杉磯轉機，真的會炸光光 06/30 20:14
→ abian746: 讓轉機客轉移到SEA或許不失為一個好方法 06/30 20:15
→ coolfish1103: 內陸跟LAX/SFO又沒有關係，AS也要在LAX/SFO跟JX聯營 06/30 20:22
→ coolfish1103: ，如果本身就是從這邊出發，買AS前段接後段轉機就好 06/30 20:22
→ coolfish1103: ，後段短程甚至我都在FT上面看過有人JX轉CI/CX了。 06/30 20:23
→ cityport: AS的航網對非西岸的很不方便啊，一天沒幾班又沒多便宜 06/30 20:25
→ coolfish1103: 不方便就不要選AS/JX啊，又不是只有AS/JX可以選。至 06/30 20:26
→ cityport: 不知道你所謂內陸是指哪裡？我們東岸也算內陸嗎？ 06/30 20:27
→ coolfish1103: 於價格問題，我相信死忠的不會在乎的。目前SEA-TPE 06/30 20:27
→ coolfish1103: 的價格Y是DL>CI>JX>BR，要便宜票的人可以選達美啦！ 06/30 20:28
→ coolfish1103: 美東直飛只有JFK，其他往太平洋能到SEA都算內陸啊。 06/30 20:30
→ coolfish1103: 不然你要繞遠路走大西洋跟SEA/CI/JX/BR又沒有關係。 06/30 20:31
→ cityport: DL從SEA飛很合理，加上UA的SFO空廚太可怕，不論什麼艙 06/30 20:32
→ cityport: 真不知道為什麼SFO的空廚可以搞得那麼恐怖 06/30 20:34
→ cityport: JFK對紐澤西就很不方便啊，碰上塞車，去PHL都比JFK快 06/30 20:37
→ cityport: 我曾經週六早上花了一小時從Goethals開到JFK，媲美LAX 06/30 20:40
→ coolfish1103: 你可以UA/EWR-SFO-TPE啊，是我大概還是選JFK-TPE。 06/30 21:19
→ coolfish1103: 至少NJ還有JFK可以選，其他東岸的州都得要轉機。 06/30 21:19
→ ewayne: 西雅圖能撈到什麼跨太平洋的轉機客？這市場如果夠大，就不 06/30 22:01
→ ewayne: 一直只有長榮獨飛 06/30 22:01
→ ewayne: 28奧運那還太早...真要轉機那華航飛ONT一定先爆滿 06/30 22:03
→ coolfish1103: BR在SEA的時間就不是拿來做北美端的轉機客的。SEA本 06/30 23:20
→ coolfish1103: 身就沒辦法支撐這麼多點對點的客人，不撈東南亞或北 06/30 23:21
→ coolfish1103: 美端的轉機客哪裡做得起來，更別說馬上就變成四家。 06/30 23:21
→ coolfish1103: 奧運也只會繁忙那幾個月，你不要那幾個月飛LA就好。 06/30 23:22
→ cityport: 我就是飛過EWR-SFO-TPE才會說SFO的餐很恐怖 07/01 00:34
→ cityport: 再加上transcon太痛苦..不如EWR-NRT-TPE 07/01 00:41
→ cityport: SEA除非超便宜..不然沒理由從東岸飛SEA回台 07/01 00:44
→ cityport: CI沒找DL接駁..不一定是DL不願意接駁..也可能是DL太貴 07/01 00:48
→ coolfish1103: 那就EWR-NRT-TPE啊，反正我會選直飛不然就經NRT轉。 07/01 02:11
→ coolfish1103: 我對於在美國的任何一間機場過海關重新託運沒興趣。 07/01 02:11
→ coolfish1103: 貴就是另一種方式告訴你我不想跟你合作啊，難道一定 07/01 02:12
→ coolfish1103: 要撕破臉才算嗎？XD這就跟CZ這麼久沒進OW一樣意思。 07/01 02:13
→ cityport: 你再提CZ/OW，某人又要發作了 07/01 03:29
推 abian746: 南航要加入寰宇真的難 07/01 04:43
→ abian746: 廈門航空 或許有一點點機會 ，當初AA應該是投資這間才 07/01 04:45
→ abian746: 對 07/01 04:45
推 shun01: cityport 但LAX的地理位置,除非是更南邊的地方轉LA以北的 07/01 07:06
→ shun01: 太平洋岸,或是從北美其他地方轉機到大洋洲(含夏威夷),不然 07/01 07:07
→ shun01: 都不順路吧! 07/01 07:07
→ cityport: 所以我現在都走日本阿..transcon除非躺平不然很痛苦 07/01 10:48
→ cityport: 東岸沒有躺平的飛SEA..只有SFO/LAX才有 07/01 10:51
→ cityport: 東岸直飛台日韓是唯一解 07/01 10:52
→ coolfish1103: 我已經很習慣狂粉發瘋了，下面下面那位就一直叫我找 07/01 13:00
→ coolfish1103: 星宇高層，只有星宇高層親口說的跟承認的才是聖旨。 07/01 13:01
噓 franceleo: 腦補仔就是不斷造謠、自以為是的評論問題是根據在哪永 07/01 18:26
→ franceleo: 遠說不出來，新聞餵你吃什麼就吃什麼，散播假消息，大 07/01 18:26
→ franceleo: 家對你太寬容了就皇帝心態出來了呦？ 07/01 18:26
推 bockychen727: 好瘋 07/01 18:52
萬一落到可能被鎖文前,做個小結吧.
其實根據星宇航空正在申請的共掛班號延伸至美國內陸段的資料,
大概可約略猜測/判斷星宇航空繼西雅圖之後的下一個可能開航航點.
※ 編輯: nyrnu (36.228.162.240 臺灣), 07/01/2024 20:57:29
→ abian746: 可是休士頓 聯合會讓星宇開嗎 07/01 21:12
→ abian746: JFK 應該會是用阿拉斯加的T7 07/01 21:13
→ abian746: 紐華克 國泰有飛過 所以星宇也有可能飛 要看slot 是否 07/01 21:14
→ abian746: 足夠 07/01 21:14
推 abian746: city大提的費城 是AA大本營 星宇沒打算開達拉斯，費城 07/01 21:21
→ abian746: 應該機會渺茫 07/01 21:21
→ cityport: IAH可以開，UA不會管BR死活 07/01 21:56
→ cityport: JFK的T1才封大樑，可能要等明年底後年才會完工 07/01 21:56
→ cityport: EWR目前處在B航廈何時要拆還沒決定的情況 07/01 21:58
→ cityport: PHL半夜是可以開，很空，很冷，很鬼魅 07/01 21:58
→ cityport: PHL唯一的問題是滑行道是AA控制，開白天會被弄逼你罰站 07/01 22:02
→ cityport: 這點跟ME3在ATL被DL狂弄狂戳各種衝康一樣情況 07/01 22:04
→ cityport: DFW類似ATL的情況，差在AA沒有DFW滑行道控制權 07/01 22:06
→ cityport: 扣掉共掛的，JX下一個點沒幾個可以猜了，IAH/IAD/JFK 07/01 22:14
→ cityport: JFK目前的T1暫時還會繼續用，之後應該併入新T1 07/01 22:15
→ cityport: 不過359開不了JFK跟IAD，看來就是IAH了 07/01 22:17
→ cityport: 接駁車開起來就能打爆BR了 07/01 22:17
→ cityport: IAH的V跟P不少..比較適合目前JX的航網 07/01 22:33
我自己的推測是IAH(休士頓)會是西雅圖之後的下一個航點
1. 先前5月初星宇航空有列出經西雅圖, 延伸至內陸10大航點:
波特蘭(PDX)/ 拉斯維加斯(LAS) / 聖地牙哥(SAN) / 鳳凰城(PHX) / 鹽湖城(SLC) / 丹
佛(DEN)/ 芝加哥(ORD) / 達拉斯(DFW) / 休士頓(IAH) / 奧斯汀(AUS)
對比本文所列的共掛航點, 少了IAH 及 ORD
AS 有飛 SEA-IAH/ORD; 卻沒有共掛, 看起來星宇是有打算自己飛, 故先不共掛.
2. 共掛的航點偏重在美西/美南, 少了美東; 美西/美南應該是現在JX 滲透的重點.
3. IAH 是票價含金量很高的航點, 比起美東JFK/EWR 票價不僅不遜色,且競爭者比在
JFK/EWR 更少些. 機場也不會如在美東的冬季受到大雪影響.
4. IAH 越裔人口不少(僅次大LA地區; 與舊金山地區差不多), 菲裔人口也有相當數量.
https://www.pewresearch.org/chart/
top-10-u-s-metropolitan-areas-by-vietnamese-population-2019/
5. 開IAH, 也會讓華航顯的臉上無光. 畢竟西雅圖/休士頓都是先前經營過好幾年的航點.
6. 若要開IAH, 應該會等到2025 A350-1000 進來後才開, 畢竟飛到美南跟飛到美東差不多
7. 若真要開IAH, 那華航或許會趕緊喬出789交機, 然後又比星宇早個一個月宣布復航
休士頓.
8. 長榮有與UA 共掛SEA-IAH, UA2379/BR3018, 不過共掛艙位似乎很少,只顯示
C2 J2 D2 Y4 B4 M4 H4 Q4
※ 編輯: nyrnu (36.228.162.240 臺灣), 07/01/2024 23:25:51
→ coolfish1103: 開完SEA後，如果先交機的是359，那我覺得JX會開ORD 07/02 00:06
→ coolfish1103: ，如果是35K進來，那可能會開IAH。至於CI/IAH會不會 07/02 00:06
→ coolfish1103: 臉上無光，我覺得不會。華航會先做的應該是穩住LAX/ 07/02 00:07
→ coolfish1103: SFO的客源，應該是先卡位將LAX補滿下午班，然後SFO 07/02 00:07
→ coolfish1103: 增到每周兩班，這些應會用789騰出來澳洲的359來做， 07/02 00:08
→ coolfish1103: 然後SEA也補到每天飛，恢復HNL，把JFK補到天天飛。 07/02 00:08
→ coolfish1103: 增到每天兩班* 真的要考慮開北美航班，我覺得CI還是 07/02 00:09
→ coolfish1103: 會以美西為主，美中就讓BR/JX雙方廝殺就好。 07/02 00:10
→ cityport: IAH的match point是接駁車..這也是當年K推出的 07/02 00:29
→ cityport: 我覺得JX會搬出接駁車..畢竟BR砍掉時很多客人在抱怨 07/02 00:30
→ cityport: CI有剩餘運力的話..我覺得會開DFW耶..避開BR跟JX 07/02 00:32
→ cityport: CI古早時跟AA也合作過..像KE割點利益給AA..就能飛DFW 07/02 00:35
→ coolfish1103: CI/DFW要飛也不是不行，但我不覺得CI會去IAH打群架 07/02 00:49
→ coolfish1103: ，然後CI會飛的時間肯定是深夜了，那時間又沒有班機 07/02 00:50
→ coolfish1103: AA是要卡CI什麼？頂多只能卡到DFW的時間。 07/02 00:52
→ coolfish1103: 剛剛查一下從2150開始DFW抵達的航班就銳減，AA要卡 07/02 00:57
→ coolfish1103: CI抵達時間應該也是滿困難的，深夜到凌晨離開就好。 07/02 00:58
→ cityport: 對..就像我上面說的PHL情況一樣..半夜跟鬼城一樣 07/02 01:05
→ cityport: DFW的AA都是下午抵達..日韓籍是早上抵達..CI切點票給AA 07/02 01:08
→ cityport: 賣跟KE一樣..不要直接撞AA的下午時段..應該有機會開DFW 07/02 01:09
→ cityport: BR無法開DFW不就是鐵公雞全都要自己賺害的 07/02 01:10
推 shun01: IAH也是個很妙的航點,說是UA和星空聯盟的HUB,但南韓有開到 07/02 03:06
→ shun01: IAH航班的,也只有天合聯盟成員-KE曾經開過,反而是被KE徹底 07/02 03:09
→ shun01: 丸吞之前的OZ,作為星空聯盟成員卻從來沒開過IAH的航線... 07/02 03:11
→ shun01: (CA是被中美航班總量所限,不然疫情前也開過...) 07/02 03:13
推 abian746: 我覺得四爺真心要跟OW合作的話，飛DFW比較好 07/02 11:03
→ abian746: 星宇的里程計畫可以規劃類似AS VS的里程計畫 07/02 11:04
推 abian746: 我感覺四爺只想跟地球牌搶客人耶 07/02 11:06
→ cityport: 知彼知己，百戰不殆 07/02 11:19
推 AlainDion: 里程計畫不要三家比爛就謝天謝地了，才剛改表忘了嗎 07/02 11:36
→ AlainDion: 以前雙熊時代就跟跑步游泳一樣，你做什麼他就做什麼 07/02 11:37
→ coolfish1103: 四爺就地球股東，可以直接拿資料啊，能用的照抄。 07/02 13:22
推 AlainDion: 隔壁的四爺去德州了，這邊棚不跟進一下嗎XD 07/02 13:39
→ ewayne: 能經營的市場就那樣，CI反正是打也沒用，那當然只能搶BR 07/02 13:50
→ ewayne: 畢竟CI的操作不一定有利可圖，但BR的一定有利可圖，傻了才 07/02 13:52
→ ewayne: 不跟著BR走 07/02 13:52